施工人员推车经过江底隧道。记者刘波摄
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特殊土质：
“软豆腐里有硬骨头”
这是宁波第一条过江的轨道交通隧道，但是对于承建这条隧道的上海隧道工程股份有限公司来说，之前已经修建过长江、黄浦江等多条过江地铁隧道，施工经验已经比较丰富，而且技术也是处在全国前列。但是在宁波，还是遇到了意想不到的问题。
“宁波的土质很软，比上海还软。但是底下却还有硬土，据地质学家分析在亿万年前还晒过太阳的，很结实，因此可以说是‘软豆腐里有硬骨头’。”
1号线Ⅳ标段项目部经理何拥军说，他们把这种硬土叫5号土，原先盾构机能以每分钟2到3厘米的速度掘进，但碰到5号土时就不行了。“后来，我们想了个办法，就是在刀盘前面使用润滑剂，这样使得刀盘能顺利转动、切削。”何拥军说，但是后来又生出新问题，就是产生的土层输送皮带打滑，结果只能进行人工清理。
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过江隧道绕过了头顶的江厦桥
从去年12月过江隧道施工开始，到现在盾构机大约在奉化江底待了大约5个月。头顶一江水，这样的施工难度可想而知。
由于江底土质软、含水量高，何拥军说，无疑这条过江隧道是整个1号线盾构施工风险最大的。
从平面示意图来看，这条隧道不是笔直，而是打了弯，略呈“S“型。“因为隧道要绕开很多障碍物。”
从示意图上来看，隧道从江厦桥东站出发，首先绕过了金光中心大楼的桩基，然后就向北打弯，绕过江厦桥桥桩，然后再向南打弯，进入海曙。
“其实，这里面还有一个施工风险点，就是要穿过防汛墙，也就是奉化江两岸的堤坝。”何拥军说，防汛墙在隧道的上方，要下穿过去就必须十分小心，如果扰动过大，防汛墙就有可能垮塌。因此，他们针对这特有的技术难点和风险点，提出了针对性的设计和加强方案，控制好盾构掘进姿态、管片拼装及注浆质量，有效化解了穿越墙体面临的作业风险。
“宁波土层本来灵敏度就高，江底尤其如此。盾构机一掘进扰动，就会产生变形，为此，我们量身定制施工方案，克服技术难题，保证了盾构机安全顺利平稳通过。”
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