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　　过江隧道深埋在路面以下26米

　　从剖面示意图上可以清楚看出，这条过江隧道其实也不是水平从江东挖到海曙的，而是略微呈“V“字型的。

　　隧道埋得最深的地方，有多深？由于奉化江水面高度由于涨落潮不停地在变化，因此以地面算起，下到隧道顶部大约26米，如果加上隧道本身直径高度，大约32米。

　　而记者在东门口站探访时所站立的隧道洞口，大约是地面以下24米。而江厦桥东站建得更浅一点，隧道顶部大约在地面以下16米。

　　隧道为什么要建得这么深？何拥军对记者解释说，隧道所处的是三江汇流的地方，水流冲刷作用很大，建造地铁就不能只考虑建设风险，还要设想到地铁运行以后可能遇到的风险，比如来了百年一遇的洪水怎么办。

　　由于工程穿越奉化江河段水流条件、河床冲淤演变规律十分复杂，河床的冲淤变化将直接影响隧道上方覆盖层的厚度。“我们曾请来河海大学的专家，做了下穿奉化江局部冲刷试验模型研究。据实验数据分析，假如遇到这样的大洪水，河床有可能被冲刷掉4米，那么为了保证安全其隧道顶部距河床之间的覆盖层必须大于6米，也就是说隧道应该在位于江底10米以下。否则如果不埋得足够深，隧道就可能随着河床的冲刷而浮起来，后果就会不堪设想。”

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　　1号线一期工程本月底实现全线洞通

　　过江隧道的贯通，使得轨道交通1号线江东段已经全部贯通。

　　算一下，全线共有13个盾构隧道区间共计26个单向盾构隧道，到目前为止，事实上已经有25个盾构隧道贯通了，就差西门口至鼓楼站区间右线盾构隧道和鼓楼-东门口明挖隧道还没有贯通。

　　预计到本月底，1号线一期工程就可宣告全线隧道贯通，迎来关键性的“洞通”。

　　市轨道交通工程建设指挥部负责人告诉记者，轨道交通工程建设中，需要经过三个里程碑式的节点，分别是洞通(隧道全线贯通)、轨通(轨道铺设完成)、电通(全线送电)，只有在这“三通”之后，才能实现最后的“车通”。

　　目前，1号线一期车辆及牵引、供电、专用通信、信号、AFC、综合监控、自动扶梯、屏蔽门、气灭等系统设备招标及设计联络工作已完成，天童庄车辆基地开工建设，电扶梯等机电设备也陆续开始样机安装。

　　1号线一期工程计划到明年实现轨通和电通，后年竣工并投入通车试运营。

　　而同步正在施工的2号线一期工程，除柳汀街站外，其余17个地下站点全部主体结构施工，其中有4个基坑已封顶，5台盾构已始发。东南商报记者张昊通讯员徐昭

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