从“海上丝绸之路”研究
到多选题深入
２１世纪是海洋的世纪。有着２０００多年历史的“海上丝绸之路”，正是全球化的一块重要基石。由中国北海、广州、泉州、宁波、扬州、蓬莱等城市始发的“海上丝绸之路”，跨越浩瀚大海，把中国与世界其他地区连接起来，促进了中外文化的交流，对整个世界文明进程都产生了深远的影响。同时，“海上丝绸之路”也是中国海洋文明的集中体现，彰显了中华民族勇于开拓、不断创新、锐意开放、兼容并蓄的精神。
宁波大学历史系教授、“海上丝绸之路”研究专家龚缨晏介绍，宁波的“海上丝绸之路”研究早在10多年前已经起步，而宁波“海丝”申遗工作也于２００１年启动。２０１１年，宁波市政府与中国社科院合作成立国家级研究平台“海上丝绸之路研究中心”，落户宁波博物馆，为“海丝”研究和申遗打下了坚实的学术基础。同年１２月，“海上丝绸之路研究中心”在宁波举行“海上丝绸之路与世界文明进程”国际论坛，４０余位来自中国、日本、韩国、法国、加拿大、意大利等国的“海上丝绸之路”研究专家与学者出席论坛。目前，宁波现有“海上丝绸之路”文化遗存１２０余处，其中１０项具有代表性的文化遗存，已被列入《中国世界文化遗产预备名录》。而宁波的水下考古和水下文化遗产保护工作为宁波是“海上丝绸之路”始发港之一提供了一次次有力佐证。２０１０年，宁波市文物考古研究所公布“海底藏宝图”：浙东沿海有３７处海域相对明确的水下文化遗存点，出水文物２１８９件，其中１４处属于宁波海域。“小白礁Ⅰ号”发掘出水的宁波特产梅园石，为宁波“海上丝绸之路”的始发港地位找到了最有力的佐证。
“小白礁Ⅰ号”考古发掘为提炼宁波主题历史文化提供了全新的资料，促进宁波历史文化向多层次多选题研究穿越，不仅进一步推动“海上丝绸之路”研究，还为港口研究、宁波商帮研究、瓷器研究、货币研究、古船研究提供了实物资料。
“小白礁Ⅰ号”属于宁波“海上丝绸之路”遗存中的港口与贸易遗产，这类遗存是原丝绸之路———商路的主要载体，承载着大量的宁波与海外贸易的信息，“小白礁Ⅰ号”沉船遗址出水文物证明了当时外贸商品的构成，既有本地产的梅园石，船上还装载有大量的外地来的青花瓷，这又为研究宁波港腹地和它的交通路线提供了资料。刘曙光认为，“小白礁Ⅰ号”装载的梅园石是宁波特产，属于“本地船装本地货”，与“南海一号”、“南澳一号”有很大的不同。
沉船出水的大量铜钱包括“乾隆通宝”、“嘉庆通宝”、“道光通宝”及日本“宽永通宝”、越南“景兴通宝”以及一枚西班牙银币，为货币研究提供了丰富的资料。一枚小小的印章———“源合盛记”（一说“盛源合记”）引起各方专家关注，被宁波博物馆副馆长李军视为“小白礁Ⅰ号”沉船出水器物中最有价值的文物。中国水下文化遗产中心专家孙键认为，应该是这条船的船主或者是商铺拥有者，“最起码说明这个印的主人在这条船上，他可以完成整个贸易的交割。”而厦门大学历史系教授吴春明表示：“‘源合盛记’虽然是小小的印章，体现了我国清代海外体制一个很大的变化。‘源合盛’应该是合伙商号，至少是两个大的家族或者是两个大的集团，一个取‘源’一个取‘盛’，合起来叫‘源合盛’。这种商号在我国东南沿海海外贸易或者海商体制里很常见，最早的简单股份制雏形已经有了，这应该受到了西方海外贸易体制的影响。”龚缨晏提出了不同的看法，据他研究，清道光年间宁波有商号“源记”，北方有商号“盛记”。
古船研究专家、“海上丝绸之路”研究专家林士民认为，“小白礁Ⅰ号”的考古规模和保护水下文物的科学性比以前有了很大的进步。“小白礁Ⅰ号”是宁波发掘的第5艘沉船，以前4艘沉船被发现的时候已经在岸边、滩涂，采取的考古手段与“小白礁Ⅰ号”不同。从南宋到明清，宁波水下文物遗存丰富，沉船遗存也相当丰富。
宁波的造船史可以追溯到河姆渡时期出土的船桨，古代造船业始于东汉，而以唐宋时为盛。和广州等港口城市相比，当时的明州港由于连接着京杭大运河这条千年水道，区位优势非常明显。这也促使造船业制造出适合各个海域航行的船只。据史料记载，公元１０９０年，明州一带建造官船已达６００艘，居全国首位。林士民说，鸟船是浙东沿海一带所特有的运输船，它的最大特点是既适合于南洋的航行，也适合在北边海域行走。我们现在对“小白礁Ⅰ号”有很多猜想，也有很多热情，但对“小白礁Ⅰ号”的保护、研究工作还有待沉船出水之后继续展开。
对于船上发现成摞的青花瓷，林士民介绍，以前宁波发掘的很多遗址如天封塔等也大量出土青花瓷，这说明它是当时沿海人民的生活用具，并且也是大量生产的东西。“小白礁Ⅰ号”将进一步推动“海上丝绸之路”的研究，为研究“海丝”航线以及宁波造船业、航海技术进一步提供了资料。
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