宁波到象山客运班线将整合

　　在今年年初的全市交通铁路工作会议上，市交通委主任劳可军曾表示，以象山港大桥年底开通为契机，积极推进象山方向班线整合改造。

　　记者昨天从相关部门了解到，大桥开通后，宁波到象山的班线确实将进行整合，具体的整合意见正在制定中。

　　建设者说

　　吊梁工朱明合：

　　两年多来只在春节休息过

　　中交二公局象山港大桥项目部的朱明合，昨天在合龙现场忙乎。这位来自山东菏泽的汉子，是大桥合龙的吊梁工。“来这里两年多，大桥终于要合龙了，真的很开心。”朱明合说。

　　刚来象山港大桥时，朱明合做的是塔柱部分的施工。他告诉记者，两年多来，最大的困难不是技术问题，而是天气。“夏天天气太热，桥面上温度能达到50多摄氏度。”朱明合说。

　　来象山港大桥施工两年多，朱明合只在每年春节休息过，不过他对造桥乐此不疲，“今后最大的愿望还是造桥，有桥造就好。象山港大桥造好之后将去港珠澳大桥，那里可能要造6年。”朱明合说。

　　中交二公局副总经理文德安：

　　大桥桩基打到海底120米

　　中交二公局曾参建过苏通大桥、润扬大桥等。中交二公局副总经理、象山港大桥项目部总经理文德安告诉记者，他们公司参与的象山港大桥标段，是整座大桥建设中难度最大的部分。整个项目部2009年6月20日进驻现场，7月5日正式开工，3年的施工期里，最多的时候有800多工人。

　　象山港大桥与苏通大桥、润扬大桥等相比，有什么特色？文德安说，最大的特色在于两点，一是外观非常漂亮，象山港大桥是斜拉桥，且南北主塔采用钻石型，白天看过去，很雄伟很飘逸，晚上灯光一打，钻石型桥塔显现，非常惹人注目；二是塔的基础施工难度非常大。每个承台有41根桩基，单根桩基直径3米，打到海底120米深，如此规模，在全国非常少见，从而保证了桥塔的牢固程度。

　　宁波晚报记者吴明京 通讯员徐清炜

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