象山港大桥

　　在象山港大桥顺利实现合龙之际，市交通运输委员会副主任、市高等级公路建设指挥部指挥吕忠达接受本报记者采访，介绍了象山港大桥的基本情况和工程技术难点、特色。“建成后，象山港大桥会与周围景色结合得非常好，融桥于山水之间，穿山越海，在上面驾车或是从岸边看去给人心旷神怡的感觉。”吕忠达自豪地说。

　　“一长一高”是最大特色

　　象山港大桥是我市继杭州湾跨海大桥以后第二座特大型跨海桥梁，技术含量高，施工环境复杂，将在国内外桥梁建设史上留下浓重的一笔。象山港大桥主跨达６８８米，比杭州湾跨海大桥的４２８米、金塘大桥的６２８米还大，是浙江省主跨最大的斜拉桥。

　　值得一提的是，象山港大桥主跨采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥方案，南北双塔一模一样，从侧面看，又与大桥呈一条水平线，桥塔采用钻石形结构，总高度达２２５．５米，这也是浙江省内第一高塔。这一长一高两个省内第一，是象山港大桥的最大特色。

　　国内风景最美的跨海大桥

　　象山港湾属亚热带海洋性季风气候，受台风、热带风暴影响，最大风速达到每秒４６．５米，为全国之最。复杂的气候、自然条件，对抗风的要求较高，对施工的影响相对也较大。

　　同时，主桥和引桥施工工序多，工艺复杂，南北接线长４０公里，途经平原、山岭和海湾，桥隧比重高达６０％，共有隧道１０座，大桥１８座，施工难度大。而大桥工程结构设计注重于景观设计，设计师们借助“融桥于山水之间”的美学理念，兼顾象山港湾水文环境特点，确定大桥总体布置思路，打造成国内风景最美的跨海大桥。

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