历史
宁波曾是沿海交通末梢，没有跨海大桥
１０年前，人类已进入了新纪元，然而当时的宁波受长江、杭州湾两大天堑的阻隔，以上海为起点的长江三角洲地区铁路、公路主要干道扭曲成“Ｚ”字形。宁波一直处在陆上沿海末端城市的地位，从宁波开车到一海之隔的上海要４个小时以上，到浙中西部的金华、衢州等地尚没有高速公路，到舟山只能靠渡轮，来往两地间不但耗时，甚至一旦遇上台风等恶劣天气，两地的交通就要隔绝。全市高速只呈现简单的“Ｔ”型，即东西连接着北仑到杭州，往南则通向台州温州地区。全市范围内，只有余姚、鄞州、海曙、江东、北仑、奉化、宁海这些地方通了高速，而有限的高速出口，也让人们觉得似乎只有要开车出远门才能用的上高速。
转变
10年中几乎每年都有重大交通项目开竣工
２００２年起，我市高速公路建设几乎每年都有重大高速建设工程开通和建成通车的消息传来：２００２年，甬金高速建设拉开序幕；２００３年，杭州湾跨海大桥奠基开工；２００４年，绕城高速西段开工建设；２００５年，甬金高速全线通车；２００６年，舟山大陆连岛工程金塘大桥动工；２００７年，绕城高速西段，杭州湾跨海大桥南岸连接线同时建成通车；２００８年，杭州湾跨海大桥建成通车，象山港大桥开工建设；２００９年，舟山大陆连岛工程宁波至舟山全线通车；２０１０年，绕城高速镇海段开通；２０１１年，宁波绕城高速东段建成通车，城市“黄金一圈”；２０１２年，象山港大桥、穿好高速即将建成通车，宁波即将进入各县市区都通高速的新时代。
成就
宁波成为了长三角重要的交通枢纽
从１０年前，我市高速里程只有２条高速，不到２００公里，没有跨海大桥的简单线形高速连接，到今天，建成高速总长超过４１５公里（随着年底象山港大桥、穿好高速建成将达到５００公里），将拥有３座气势恢宏的跨海大桥，形成四通八达“一环六射”高速枢纽网络，我市的交通形成了从末梢到枢纽的跨越。
现在从上海或者以北的广阔地域沿海到往台州、温州甚至更南端，或者从南向北要经过宁波，从陆上往来舟山要经过宁波，车辆通过高速到达宁波后，无需再进入市区就能在绕城高速向各地绕行，这标志着，宁波已从１０年前的长三角交通“Ｚ”字形交通末端，华丽变身重要的交通枢纽……而在上个月刚刚合龙、即将建成通车的象山港大桥将再次将宁波市区至象山的时空距离从２个小时缩短到３０分钟，并结束象山无高速的历史，将宁波大市范围内所有县市区都接入了全国高速公路网中，近４０个高速进入口遍布城市各地，沿途的人们都能享受高速出行给生活带来的便利和对地方经济的推动。
东南商报 记者 范洪
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