逆境中破局 宁波航运业逆势启航冀“甘霖”

　　航运业遭遇寒流，多数航运企业日子难熬。(宋兵秦羽摄)

　　-航运业深陷低迷

　　“航运业是经济发展晴雨表，对市场变化的反应最及时。”市港航管理局相关负责人说，目前，不管是“国字号”老大哥，还是宁波中小航企，正经历着比2008年金融危机更难熬的寒冬。市港航管理局的统计显示，截至去年底，宁波市航运企业亏损面已达30%，其中，象山县海运业已普遍处于亏损状态。

　　需求增速放缓是航运业深陷低迷的主因。欧债危机蔓延，美国、欧盟等发达经济体经济增速下滑，导致国际航运市场的需求减少，运力出现过剩。

　　具体到宁波，笔者了解到，截至今年10月底，我市共有营运船舶705艘、563.9万载重吨，其中，沿海651艘、563.2万载重吨，万吨级船舶172艘、471.2万载重吨，占总运力的83.56%。交通部的分析报告显示，去年浙江省拥有沿海万吨以上干散货船运力已达1008万载重吨，超过三大央企的总和，其中，民营中小航运企业运力增长较快。

　　“2008年国际金融危机以来，航运市场一度出现短期反弹，给市场以航运将迅速恢复的信号，又导致造船订单出现较大幅度增长。”上述市港航管理局负责人表示，已有运力吃不饱，新增运力又要找市场，航运市场供需失衡加剧。

　　除此以外，燃油成本、船员工资、融资成本等持续上升，也导致整个行业亏损大幅度增加。

　　-部分船企逆势谋变

　　面对诸多不利因素，宁波的一些航运企业开始主动出击，通过自当业主创造货源、延伸服务等方式在逆势中谋发展。

　　宁波利安海运多年来一直承运浙江、福建、珠海、广西等小港口货物。为保证货源，利安海运两年前与福建东山石英砂业主合作，在宁海县磨盘山码头场地自建利安矿业。

　　“我们将福建东山、广东的石英砂运至磨盘山码头，经过加工，一部分从海运出口，一部分从陆路运往宁波周边的奉化、台州、永康、绍兴等地。”公司总经理冯来明说，保证运量之外还增加了加工收益。利安矿业组建两年来，运量达到20万吨，有效保障了自有运力船舶的运输。

　　宁波汉陆物流公司则将一直以来的水运服务延伸至陆路。公司总经理薛英汉告诉笔者，海运企业一般提供的都是“港口到港口”的服务，“港口到企业”的陆路运输则需要货运车辆进行驳运。“学习陆上运输‘门到门’的服务，我们将海上的服务延伸至陆路，‘海陆’两栖发展既发挥了海上运输成本低廉的优势，也为客户提供了一条龙的服务。这对公司争揽货源，形成稳定的物流链，提高市场竞争力具有重要意义。”薛英汉说。