轨道交通票价方案举行听证会 今起网上征求意见

　　起步价是如何定出来的？

　　市物价局相关负责人：起步价的制定综合了三方面的因素：

　　首先是国家价格政策。由于轨道交通公益性的性质，按照《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》精神，应当实行低票价政策，起步价应当不超过运营成本。其次，是保持合理的比价关系考虑。轨道交通起步价应当高于公交车，低于客运出租车。现行公交车一般实行一票制，客运票价为每票2元，客运出租车起步价为每车次10元。第三，参照了国内其他城市的价格标准。目前，上海起步价为3元，其他大多数城市起步价为2元。

　　宁波轨道交通的票价总体水平如何？

　　市物价局相关负责人：按照上述定价方案，我市票价总体水平与杭州、上海等城市基本持平，但高于苏州、南京等城市。

　　由于我市属软土地基，轨道交通工程造价较高，又非省会城市，客流量相对较少，单位定价运营成本高于杭州等城市。当前财政收入增长幅度趋缓，而公共财政支出持续刚性增长；轨道交通财政支出又属于增量项目，资金缺口较大。

　　三套方案各自的特点是什么？

　　市物价局相关负责人：从起步价看，方案Ⅲ票价高于方案Ⅰ、方案Ⅱ。方案Ⅰ、方案Ⅱ起步价为4公里2元，方案Ⅲ起步价为6公里3元。可见，方案Ⅰ、Ⅱ的起步价对4公里以内短距离出行的乘客相对有利。方案Ⅲ对长距离出行的乘客具有价格优势，方案Ⅰ、方案Ⅱ对近距离出行的乘客相对便宜。

　　从最高票价看，方案Ⅲ票价低于方案Ⅰ、Ⅱ。1号线一期工程运营后，最大可乘里程20.9公里，方案Ⅰ、Ⅱ的最高票价为6元，方案Ⅲ的最高票价为5元，因此方案Ⅲ比方案Ⅰ、Ⅱ低1元。2015年底1号线二期、2号线一期工程运营后，最大可乘里程数约46公里，方案Ⅰ、Ⅱ的最高票价为9元，方案Ⅲ的最高票价为7元，方案Ⅲ比前两个方案低2元。

　　对部分特殊人群在票价上有哪些优惠政策？

　　市物价相关负责人：我市将综合考虑现行公交票价政策等因素，制定轨道交通票价优惠政策。