源头不管控 后期执法难 "电摩"整治缺一揽子方案

　　反复扣放，民警执法十分尴尬

　　因“电摩”容易辨识，民警上路查处效率也较高。而且从8月1日起，基层民警正式启用了新式执法记录仪。在查处过程中，民警会事先告知车主，整个执法过程有录音录像。也因此，执法比较平顺，车主也都配合。

　　但令交警部门头疼的是，依法查扣“电摩”后，只要当事人提供车辆的合法来源证明，比如购买凭证之类的，按照物权法规定，警方还是需要及时归还车辆的。“扣车几日，又回到车主手中，说不定过段时间又上路行驶了。”海曙交警大队石警官说，因缺少法律支撑，无法对这些超标车进行收缴和强制报废，势必会造成反复“扣”、“放”的恶性循环。

　　整治“电摩”，最迫切的还是要突破这个死循环。石警官说，已经出售的车辆，交警部门已在通过整治不断震慑，但根据被扣车主交代的情况，更多的“电摩”还在源源不断地被售出。源头不管控，后期执法只会越来越艰难。

　　据了解，海曙交警大队今年处理的多起伤人交通事故中，涉及“电摩”的就有不少。而部分车辆经鉴定后为二轮摩托车，车主本人及伤者都受到非常大的伤害。

　　此次整治，海曙交警大队特意与市电动车行业协会作了沟通，也是希望从源头上缓解矛盾。同时，他们还将这一难题反映给了区政府。近日，有望由区政府牵头，召开会议，共商解决之道。

　　建议细分管理，严厉打击“电摩”

　　记者昨日与电动车行业协会工作人员沟通时得知，部分电动自行车经销商是在毫无底线地迎合消费者的需求，他们往往通过牺牲安全性能和品质，去改变电动自行车的功率和车速。更有商户为了获取更大的利润空间，想尽办法销售超标电动自行车。他们明知这些车不能上牌，但还是糊弄消费者，这样做，严重扰乱了市场秩序。

　　“在行业自治的基础上，我们也希望有关部门严厉打击超标车。”工作人员表示，只有整个行业健康发展，才能为市民可持续地提供绿色安全经济的交通工具。

　　为此，工作人员建议对电动自行车进行细分管理，对危害不大的改装电动自行车做“宽大”处理。这类车往往是符合产品目录，但市民购车后做了小改动，如为了提高续航能力增加电瓶等。这类车虽不能依法上牌，但危害并不是最大。而对于“电摩”，则需要严厉打击，不仅支持交警部门上路扣车，也得要求商家禁售，并设立举报机制。

　　此外，工作人员还建议我市能学习“上海模式”，立法后对部分电动自行车发放临时牌照，设定过渡期，逐步淘汰不符合规定的车辆。□宁波晚报 记者 徐叶 通讯员 石奇峰 滕耀聪