六名飞行员为高薪跳槽 东航索赔3000多万元

　　补偿的计算标准，法院参照了2005年中国民用航空总局等五部委针对飞行员流动问题制定的一份意见，意见中规定，企业招录飞行员应参照70～210万元的标准向原单位支付费用，具体的计算方式为，以飞行人员初始培养费70万元为基数，从飞行员参加工作开始，综合考虑后续培养费用，以年均20%递增计算补偿费用，最高计算10年，即最高补偿费用为210万元。

　　一审判决后，东航仍然不服，提起上诉。最近，宁波中院维持了一审原判。

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　　近年来飞行员跳槽频繁

　　机长跳槽热开始于2004年，当年民航总局对飞行执照(相当于汽车驾驶员的驾驶执照)的发放进行了调整，将地区性飞行执照换发为全国通用飞行驾驶执照，这为飞行员跳槽扫平了障碍，飞行员可以在全国范围内、不同航空公司之间流动。该改革一出，引发了当年的机长跳槽热。

　　但更深层次的原因是，航空业迅猛发展，飞行员缺口较大。从2006年至2010年，民航部门需要的飞行员数量在近万名左右，但中国每年培养的飞行员总数却不到1000名。

　　东航党委工作部副部长罗刚告诉记者，6名飞行员违约辞职后，对东航的正常运营造成了较大影响，那段时间他们靠“借人”才完成了飞行任务。

　　以2010年为例，当时东航共有10架飞机，127名飞行员，按一架飞机配6个机组算，100多名飞行员只能勉强维持，连再买架飞机都无可能。

　　大的航空公司尚且如此，小的航空公司就更不用说了。“飞行员是航空公司的核心资源，培养需要投入大量的时间和金钱，一些小航空公司根本没有这个能力。怎么办？只能到大公司挖人。”一名业内人士称。

　　培养一名机长到底需要多少钱？

　　一名飞行员可以说是用金子堆出来的。

　　2010年，商报报道东航招收本土飞行员时，据时任东航浙江分公司有关负责人介绍，从2002年开始，东航共招收了103名本土飞行员，为了培养这些飞行员，东航已经向民航飞行学院支付了近1亿元费用，平均每个人仅在学校的费用就要74万元左右。

　　实际上，培养一个飞行员远不止这点费用。飞行员的成长过程大概包括9个阶段。从培训用的小飞机改为驾驶大飞机，要经过50次的起降训练，考核合格之后才能坐在驾驶舱里成为观察员和全程右座；观察满100小时后，才能坐在副驾驶的座位上由机长带飞；而从副驾驶到机长，要经历5个阶段，至少需要飞上5至6年才能成为机长。这期间要不断参加各类培训加上改装(相当于汽车驾照升格，比如从C照换成B照)，每个飞行员培养费用在数百万元。

　　这也是为什么一名机长跳槽时，会引发天价索赔的原因。正因为航空公司巨资委培飞行员终身服役的培养模式日渐成为航空公司和跳槽飞行员冲突的根源，几年前，一些民航公司开始招收自费的飞行员。