条条大路通北仑 港城交通半个甲子的沧桑巨变

“三十年前，这里滩涂茫茫，芦苇苍苍；三十年后，这里依旧潮涨潮落，山岛耸峙，却已成就了世界大港。”昨晚，雄浑而悠扬的《东方大港序曲》中，来自各部门、社会各界5000余人齐聚北仑体艺中心，在浓郁的意境中拉开了“蔚蓝色的诉说”———北仑开发建设30周年暨第四届中国宁波国际港口文化节主题晚会的序幕。图为晚会文艺演出场景。 记者 王增芳 杨江 通讯员 金旭孟 摄

在昨天举行的北仑开发建设30周年主题晚会上，评选数月的北仑开发建设30周年30件最有影响力的事件在晚会现场公布。30件大事如同一个个脚印记录北仑的成长，其中，宁波至北仑港铁路通车，开启了北仑大交通时代。

30年前，北仑港城是交通不便的荒野滩涂；30年后，这里变成了道路宽敞美丽，城乡公路四通八达的交通枢纽。30年前，北仑港城没有一支公交车队，从市区前往北仑只能走两条公路；30年后，这里变成了公共交通网络便捷、清洁新能源车辆拥有量位居全国前列的宜居城市。

东南商报见习记者 余婧婧 通讯员 金旭孟 

荒野滩涂变交通枢纽

当车子行驶在北仑港城最美公路太河路上时，车窗两边的美景更迭不断。一座座山峦缓缓地向东海延伸，蓝天、白云，青山、绿水，还有山脚下偶尔乍现的砖瓦屋顶，行驶其中，令人产生置身于欧洲小路的错觉。

１９８４年，整个北仑区的路网非常简易。宁波市民进入北仑只能通行３２９国道和骆霞公路，剩下的便是各个乡镇零散的农村道路。１９８８年５月，第一条链接北仑与宁波市区的高等级公路江南公路正式开建。从此，甬江隧道、通途路、甬台温高速公路潘火至大碶段、招宝山大桥、沿海中线北仑段及部分农村联网公路也陆续拉开了建设的帷幕。

２００９年，北仑新碶太河路至春晓公路正式通车。作为北仑区干线公路网纵向连通的重要组成部分，这段公路的通车不仅标志着北仑“３０分钟交通圈”的基本形成，同时也让梅山保税港区离高速口更近。

２０１０年５月１８日，梅山大桥建成通车，梅山与大榭两座岛屿从天堑变为通途。同时，配合白洋线、太河路至春晓公路（二期）、穿山疏港高速公路的建成，北仑区基本形成了“三高四横八纵”的路网骨架。

据北仑交通运输局相关负责人介绍，目前北仑公路通车里程达到７１３公里，普通公路网密度已经达到１２１公里／百平方公里，处于全省领先水平；高速公路网密度达９．５４公里／百平方公里，在全国已是名列前茅。北仑交通进入一个从“基本缓解”、“基本适应”，到“全面适应”、“适度超前”的科学发展的历史性新时期。

随着穿山疏港高速公路、３２９国道改建（北仑段大榭叉口改造）工程、穿山疏港高速公路梅山保税港区连接线、霞浦连接线等重点工程的建成，北仑公路集疏运网络和城区内部交通路网进一步完善，城区“港城不分”、“客货混行”的现状将彻底改变。

便利公交 通达四方

公共交通建设是一项重要的民生工程。然而１９８４年北仑建区时，并没有专门的公交公司，只有一支十几辆车组成的车队。１９９０年北仑成立了运输公司，但车辆和线路屈指可数，一共只有１１辆客运车辆、７条城乡客运线路。

２００２年，北仑公交公司正式运营城市公交线路。特别是党的十七大以来，全区累计投入资金３亿多元，投资力度之大、发展之快均为空前。２００８年，北仑区正式启动了客运中巴车公交化改造和公交综合改革，理顺了区域公交运营体制，一系列公交优惠政策得到实施。从此，北仑告别了城乡客运二元分割的局面，城乡公交一体化得到全面实现。尤其是梅山—宁波的７９０路公交线路的开通，结束了梅山人民出岛无公交的历史，对北仑区公共交通的发展具有里程碑的意义。