“地上铁”是这样建造的——鄞州现代有轨电车探访

鄞州新闻网记者任斌斌通讯员巫莲莲

流线型车身、宽大明亮的门窗、舒适平稳的运行体验……昨天，记者从宁波现代城市交通开发建设有限公司了解到，总投资约10.9亿元的鄞州有轨电车实验线一期工程可行性研究报告已获市发改委批复，现已进入勘察阶段。

有轨电车很现代

提起有轨电车，很多人脑海里浮现出电影中上世纪初上海滩“叮当车”的影像。事实上，有轨电车已有100多年的悠久历史，“叮当车”只是早期的老式有轨电车，如今的有轨电车已发生革命性的改变，其核心就是“现代”，是高科技与时髦的代名词。近年来，有轨电车携高科技在全球数十个国家复兴，但在中国还刚刚兴起。

那么，什么是现代有轨电车？据介绍，现代有轨电车是以城市道路为基础，主要在地面敷设轨道(不影响社会车辆通过)，采用电力牵引的低地板有轨电车，以部分独立或者完全共享路权形式、人工驾驶、信号优先控制方式运行，运输能力介于传统公共汽车和轻轨之间，是中等运量城市地面快速公交系统。通俗讲来，现代有轨电车是地铁、公交线的一种加密和补充，但是它的运能足足比公交大四倍，速度提升一倍，造价仅为地铁的五分之一。

鄞州现代有轨电车实验线1号线一期工程，全线投入10辆车，采用100%低地板结构，意味着车辆地板与道路街沿高度基本持平，乘客上下车非常方便，残疾车也可以直接上下车。列车长36.5米、车身宽2.65米、设70个座位、定员载客305人、最大载客量为368人，车辆最高运行速度为70公里／小时，每列有4节车厢，也可根据运能，调整改变车辆编组。

构筑城乡新空间

现代有轨电车运输能力比地铁低，但比公交高，适合在人口密度较低的城市区域或城乡接合部建设。有专家认为：“相比农村，新城区的交通运力较大，但通往城市地铁无法全面覆盖鄞州，现代有轨电车刚好填补公交车和地铁之间的空白距离。”

鄞州现代有轨电车实验线1号线一期工程，位于姜山镇、首南街道、钟公庙街道，起于南大东路站，沿天童南路、鄞州大道、宁南路南北走向，止于宁南立交南站，线路全长8.16公里，均为地面线，共设置12个车站，预计明年初开工，计划建设加调试运营工期为21个月。

整条线路穿梭于南部新城，现代化的高楼大厦和自然气息的绿地公园美景尽收眼底。纯电力驱动的有轨电车没有任何尾气和热能排放，不会对城市空气环境产生不利影响，不仅可以在道路上行驶，也可在草坪等特殊路面上行驶，是一道靓丽的流动风景线，是一种低碳、舒适、便捷的出行方式。

现代有轨电车之于鄞州，绝不仅仅意味着服务市民出行、缓解交通拥堵。“城乡融合发展，交通是非常重要的手段，现代有轨电车将是最经济、最高效的手段之一。”有关负责人认为，沿线区域的开发潜力将得到提升，城市空间布局也将更科学。

满载城市创新模式

鄞州建造现代有轨电车有许多创新之处，包括车辆本身的科技创新及投资建设的模式创新。在许多市民印象中，有轨电车总是拖着两条长长的“辫子”，很是难看。“这种尴尬局面，将不会出现。”有关负责人说，鄞州有轨电车将采用“车站架空接触网+超级电容”的方式供电，而不设外置电线。“当电车靠站上下客时，车顶部的受电弓会自动升起，与站台上接触网接触，只需30秒左右就能将行驶中消耗的电量充满。同时，这种由南车集团最新研发的超级电容器，能充放电约100万次，不但使用寿命长，还能回收再利用，真正实现了低碳环保。”

虽说现代有轨电车的投资规模和建设周期远远小于地铁，但鄞州区委区政府本着改革创新的宗旨，在建造过程中大胆引入民间资本，采用政府租赁公共服务的方式，有效控制了建造成本。例如，在现代有轨电车实验线1号线一期工程中，有一个总投资2.2亿元的有轨电车停车场部分，将全部由民间资本投入开发，建造成一个多功能的停车场，地面用于停放、调度现代有轨电车车辆，楼面空间用于商务办公、娱乐消费等，在停车场上还将以电车终端概念吸引民间资本进行房产开发，真正实现政府公共服务和社会资本及市民需求的无缝对接。