专线上客人数稀少 宁波春运夜间接驳公交为何遇冷

春运期间，交通部门临时在铁路宁波站开通了夜间公交接驳专线，却遭冷遇。上图为昨天凌晨开住镇海、骆驼方向夜间接驳公交很少有人问津；下图为同一时刻出租车候车处旅客排起了长队。记者 龚国荣 摄

开住镇海、骆驼方向夜间接驳公交很少有人问津。 记者 龚国荣 摄

□宁波晚报记者 吴明京

这几天是春运返程的最后一波高峰，每天半夜１时左右，均有贵阳和阜阳方向过来的铁路临客到达，每趟２000人次左右的客流，使得出站成为问题。

为了疏运如此多到站的旅客，交通部门临时在春运期间开通了夜间公交接驳专线。然而，这些旨在方便旅客、实现“有火车到站就有公交车坐”的接驳公交却遭旅客冷遇。

开往鄞州的接驳线路空驶而归

交通部门开通的接驳公交分别是：接驳１号线（宁波站—镇海城区—骆驼，２月４日至２月１７日期间执行）、接驳２号线（宁波站—公交骆驼中心站，２月２４日至３月１７日期间执行）、接驳３号线（宁波站—公交招宝山站，２月２４日至３月１７日期间执行）、北仑接驳线（宁波站—北仑客运站，２月４日－２月１７日、２月２４日—３月１７日期间执行）、鄞州接驳线（宁波站—鄞州客运总站，２月４日—２月１７日、２月２４日—３月１７日期间执行，由现在的２８３路公交延时）。它们接驳的是贵阳开来宁波的Ｋ４６５３次、阜阳开来宁波的Ｋ５６０９次，两趟临客分别在零时４４分和零时５１分到达。

昨天零时２０分，南广场公交站上，各接驳线车辆早就已经等候。Ｋ４６５３次和Ｋ５６０９次陆续到达，接驳公交一直等到两趟列车的旅客出站才发车。

两趟列车共有约４000人的客流。记者粗粗统计了一下，与４000人相比，接驳公交的上客人数可谓惨淡———３号线２０人左右，２号线１０多人，北仑接驳线１２人，鄞州接驳线无人乘坐只好放空回去。

３号线驾驶员张师傅说，春运以来，该接驳线平均每趟上客只有十多人，且连续几天都只有个位数。北仑接驳线驾驶员方师傅也有同样感慨———春运以来他开了５个晚上的接驳车，每天只有十多人，鄞州接驳线更是多天空驶而来空驶回去。

等出租车的乘客排出了长队

与接驳公交遇冷不同的是，出租车似乎是很多旅客的“偏好”。

Ｋ４６５３次到达后，出站的旅客很快涌向了地下一层的出租车上客点。狭长的通道，一小会儿就排起了二三十米的长队，没多久，一列队伍变成了好几列，现场几名维持秩序的管理人员忙得不可开交。因为出租车数量较多，基本１０分钟就可以打上车。

而Ｋ５６０９次到达后，出站旅客持续增加，出租车数量短时难以满足，排队队伍一度长达两三百米，要打上车估计需要花费半小时。

现场维持秩序的工作人员说，现在情况算好的了。在返程客流最高时的夜间，个别旅客是先下车先来排队“占位子”，然后等其他同行人到来后一起打车。

公交专线遇冷有多重原因

“你要去哪里？”“梅墟。”“梅墟可以坐公交车，你到上面公交车站坐北仑接驳线可以到。”“啊？还有公交车？我不知道。”……这是昨天晚上记者在出租车候车区和一位排队旅客的对话。记者发现，像他这样不知道夜间接驳公交的旅客有很多。

宣传力度不够、旅客不知情是接驳公交遇冷的原因之一。在到达层，虽然头顶上的液晶显示屏滚动在播放“高峰时段车少人多，请自选公交出行”的提醒字样，但不注意的旅客不会看到，且现场没有任何有接驳公交的提示，而出租车等候区有提示且就在旁边。

接驳公交遭冷遇的原因还包括自身———线路少且没有标明详细的线路。目前接驳线路只有往镇海、北仑、鄞州等主要方向，线网没有做到密集覆盖。在３号线旁，记者在采访时就遇到了一位旅客。他和老婆孩子要去邱隘，接驳公交并没有直接到邱隘的，觉得带着孩子和行李不够方便，无奈之下一行三人还是再到出租车等候区排队打车。

仍将坚持直到春运结束

针对公交接驳线遭冷遇的情况，昨天，市客管局相关负责人说，公交接驳线只是为了满足乘客需求而推出的一种方式，但并不能包揽旅客的全部出站问题。

惨淡的成绩面前接驳公交是否将取消？记者了解到，今年春运将在３月１７日结束，上述公交接驳线将坚持直到春运结束。“目前夜间到站列车密度不大，不会推出更多接驳专线，把现有南站区域的公交线路都延时到深夜也是不现实的。”该负责人说。

有公交人士建议：无论是夜间还是下午打车高峰时段，到站的旅客可以先坐公交车出站，再到市区或者中途好打车的地方换乘出租车，这样节省时间也省钱。