甬派再关注:"钉子户"难拆 1号线二期如何解决停车线路被"卡"问题

　　甬派客户端记者吴明京报道

　　一个“钉子户”影响整个1号线二期开通一事，这两天持续发酵。昨天，甬派君求证后发现，钉子户的影响就是在车辆进出停车场。

　　问题来了——1号线二期的“钉子户”对整条线路的开通影响有多深？网络上不少网名在议论是否可以强拆？记者昨天再次进行了求证。

　　不影响1号线二期明年上半年开通

　　北仑区霞浦街道朱塘村的该“钉子户”，位于车场线之上，刚好“卡”住了列车往返朱塘村停车场的路线。这就意味着，列车无法进该停车场调头、日常维护和保养甚至检修。

　　要知道1号线二期和一期是联通的，一期的列车和二期的列车可都要去停车场“歇脚”和检修。难道除了影响1号线二期，还会影响1号线一期的列车？

　　今天，甬派君向宁波轨道运营部门求证。

　　运营部门一位不愿意透露姓名的负责人说，不会影响1号线二期的开通，1号线二期还是计划在明年上半年开通试运营；也不会影响1号线一期列车的运行。

　　这是怎么做到的呢？该负责人说，二期的列车无法前往朱塘村停车场，可以前往同在一号线上的天童庄综合基地进行日常维护、保养和检修。“这给列车的调度、运行带来了麻烦，同时，也带来了极大浪费，比如霞浦出发的早班车，车辆必须从天童庄综合基地放空前往霞浦站，然后在霞浦站调头执行班次。”该负责人说。

　　专业网友指明开通后的行车组织方式

　　问题如何解决？今天，甬派君注意到，有专业网友指出了具体的行车组织方式。

　　网友“siyuwj”说，在朱塘村停车场无法投入正常运行的情况下，是可以做到“无停车场的行车组织。”他说，长江路站为侧式车站，站前有一条单渡线。霞浦站为岛式车站，站后设有双折返线和出入场线。因而在朱塘村停车场无法投用的情况下，可以有两种方案：长江路折返和霞浦折返。长江路折返，可以使用霞浦站折返线停车两列，并只使用长江路北侧站台作为上下客站台。其优点是备车较多(2列)，缺点是侧式站台较窄，若客流较大则无法适应，且站前折返影响行车效率。不过，近期，应该不成问题。霞浦折返，类似于高桥西站初期的做法，使用一条折返线用于折返，另一条用于停车，优点是可以充分利用岛式站台，缺点是备车较少。

　　“总之，朱塘村短期搞不定，通车仍然有多种方案。”这位网友的方案在网络上得到了很多网名的认同。

　　“钉子户”的房屋能否强拆？

　　一家“钉子户”影响一个工程的进展，这几年屡见不鲜。不少网友也有疑问——这样的房屋能否强拆？

　　今天，甬派君联系上了北仑区霞浦街道武装部长兼拆迁工作负责人胡茂平，他说，对于该户人家的征迁，一直在走正常程序，征迁已经启动3年，市里、区里和街道一直在按照正常的程序在做该户人家的工作。

　　胡茂平说，今年4月30日，该户的房屋拆迁纠纷裁决书下达，按照规定，该户人家可在6个月内向法院上诉。”该户人家已经聘请律师准备上诉，下一步怎么走还是要按照程序来。”胡茂平说。

　　甬派君打听了一下，走完正常程序，估计需要近一年时间。

　　今天，甬派君未能联系上该户人家。

　　各地彪悍的“钉子户”基本以拆迁收场

　　这些年来，钉子户是全国许多城市的普遍现象。近日，有媒体整理出一组钉子户被拆迁前后的对比图，显示钉子户终于不得不承认失败的现实。

　　图为温州市永嘉县，位于公路中间的钉子户。

　　上图拍摄仅10周后的5月28日，它已经消失了。

　　2012年11月，台州市温岭，一个钉子户在新建的公路上。

　　2012年12月，钉子户夫妇同意赔偿拆迁，现在房子已经不复存在。