新江桥承载着几代人的记忆 关于她有太多话要说

　　对于她的期许

　　她的魅力如此惊艳

　　三江口未来形态的点睛之笔

　　三江六岸，桥梁无数，为何宁波人总对新江桥情有独钟？

　　或许因为她身处城市核心区，背负着历史传承，继往着未来我市三江六岸未来品质提升的点睛象征。

　　全然展开面貌的新江桥，也让我们看到双向6车道桥梁的魅力。南起中山东路与江厦街交叉口，向北跨越余姚江，止于扬善路与人民路交叉口，全长约677米，这世标准断面宽度36米，城市次干道(按主干道设计)，设计车速40公里／小时。

　　相比临时的便桥，她的简洁造型更符合现代的审美。因桥上部没有拱圈或索塔等高耸结构，使得人们从桥上通过时的视野更加开阔，三江美景尽收眼底。

　　全线开通后，新江桥改善了姚江两岸的交通环境。此前的临时便桥两侧道路均采用S型曲线连接，最小半径仅为90米，线形标准较低，较大影响了此节点处的交通行驶舒适性和通行能力。如今，新建新江桥线形顺直、车道数增加，大大提高通行能力。对城市的人们来说，桥通路更通。

　　桥面通行顺畅，桥下通航无忧。据了解，新建的新江桥主跨达到90米，通航净宽55米，而原新江桥通航净宽仅为18米。同时，新桥的通航净高有所增加，提高了通航的安全性。

　　从宽到高，都是一个质的飞跃。毕竟，安全，比什么来得都重要。

　　临时便桥存在8年，有人会问，新江桥为啥造得那么慢？

　　稍稍了解下建造学，就会了解，新江桥地处三江口的重要交通节点，江中桩基承台施工、超宽悬臂浇筑施工等技术难度大，涉及面广。因此，采取相应的技术措施和合理的施工组织，循序渐进一步步来显得尤为重要。

　　经历下部结构施工、上部结构施工、道路工程施工及桥面系、附属工程四个阶段，每一步都写着艰辛：克服三江汇聚、潮汐江段的水流紊乱以及古河埠区域淤积障碍物多等困难；为保证施工中在宽度范围内整体变形均衡一致，防止不均匀变形而引起主梁裂缝，采取了加强计算论证、试拼检测等措施；为确保运营的轨道一号线安全和减少台后跳车，采用轻质泡沫混凝土材料；为确保施工期交通正常通行，采取多次交通导改措施……

　　如此看来，市民对于新江桥的期待并未落空。她的真实展现，都经历过磨难。

　　153年很漫长

　　她的足迹如此变迁

　　承载的历史值得慢慢翻阅

　　百年新江桥，在潮起潮落中，见证着这座城市的变迁。而她，也跟随时代的步伐，与城市一起蜕变。每一次，她都蒙着不同的历史色彩，用蕴涵深刻的历史情感，传承着一代又一代人的桥梁情结。

　　1862年，清朝同治元年，英国商人台弗逊在姚江上架设浮桥。浮桥原位于旧城墙盐仓门外关帝殿道头(即今天解放桥位置)，次年迁移到江北岸桃花渡和宁波旧城墙东渡门之间。桥梁由十八艘木船连排，上铺木板。因与老江桥(灵桥)相对，称为新江桥。那一年，新江桥刻进了城市历史。

　　1953年，出于安全状况的考虑，新江桥的木质浮桥改建为8孔钢梁混凝土结构浮桥，载重能力提高到7.8吨，还可单向通行汽车。那一刻，新江桥染上了最初的现代气息。

　　1970年9月，顶着107岁的风烛残年，一座三孔钢筋混凝土空腹式双曲拱桥建成了，迎来了新江桥第一次大更新。虽然当时取桥名“反帝桥”，但在老百姓的口中，它依然是新江桥。当时，这种桥流行，是“多快好省”的产物，动工到通车只花了一年两个月的时间。自此，她成为沟通海曙区和江北区的交通要道，并在接下去的30年见证改革开放的甬城风采。