别样的生活 走进地铁司机的“地下”生活

“按照规定，地铁驾驶员必须行驶5000公里才能上岗。”而余吉带出的4名徒弟已在为宁波地铁服务。

今年24岁的余吉，是宁波地铁的一名“老司机”，年纪轻却富有经验。作为宁波轨道交通“订单班”的学生，他于2014年1月开始服务地铁运行。

以每月行驶2000公里计算，余吉已在宁波地铁的轨道上行驶了46000公里，相当于在我国最东端至最西端之间来回跑了9趟。

一次值班做800次重复动作

“人已上车、站台安全。”昨日上午9时35分34秒，余吉站在东环南路站列车头外开始口呼。

他随即按下车门旁“红色”关门按钮，屏蔽门和列车车门陆续关闭。紧接着，他口呼：“屏蔽门关好、站台安全、无夹人夹物、车门关好……”

“由于地铁驾驶的严谨性，司机很多时候要‘眼看、手指、口呼’。”单是“手指”这一简单的动作，余吉在每个站需做5次。轨道交通1号线一期共有20个车站，以每次值班往返行驶4趟计算，余吉共需做800次。

“简单的事情重复做，重复的事情认真做。”余吉说，安全无小事。

演练万次换精准停车

9时35分44秒，列车缓缓起步，记者跟随余吉来了一场穿越“时空隧道”的旅程，前方隧道在车灯的照耀下分外清楚。

1分多钟后，“盛莫路下行！”伴随余吉的又一次口呼，列车驶入盛莫路站并缓缓停下，他打开驾驶室车门一脚跨下，按下绿色开门按钮，车门、屏蔽门随即打开。

“司机要做到‘心到、眼到、口到、手到’。”余吉说，目前地铁列车分为手动驾驶与自动驾驶两种，宁波大部分是全自动驾驶列车。

“为了防止列车在运行期间发生意外，必须随时准备制动。”运行时，记者看到余吉把右手放在手柄上。“左手一般控制照明、无线电台等辅助设备，随时保持与控制中心联系。”

列车停站时车门与屏蔽门之间对应的正负误差不能超过0.5米，否则车门无法打开，需再次精确对位才行。“如何确保列车停站与屏蔽门‘零误差’是最难的。”余吉说。通过上万次的演练，他已练就了精准停车的“硬功夫”。

大部分时间穿行在地下

“重复做一些简单动作并不是对地铁驾驶员的最大考验。”余吉坦言，做一名合格的地铁驾驶员，需要“忍得住孤独，耐得住寂寞”。

“地铁里不是天天人满为患嘛。”咋一听这话，记者也感觉不可思议，地铁驾驶员还需忍受孤独与寂寞？

“为了保障地铁司机专注驾驶，驾驶室与车厢是全隔离封闭的，整个过程基本上不会有乘客与司机交流。”当然，发生突发情况时会有例外。

轨道交通1号线一期20个车站中，只有5个车站在高架桥上，这意味着地铁驾驶员基本上行驶在封闭的地下空间里。

学会自我心理调节对地铁司机来说十分重要。宁波轨道交通会经常请来心理专家，帮司机疏导压力。

全宁波还有320余名像余吉一样的地铁司机，在隧道里驾驶列车“长龙”穿梭前行。他们日复一日地工作，为市民乘坐地铁顺畅出行奉献自己的青春。

（记者张超梁  张宁  通讯员张晓庆）