在天一广场2号门附近的一个网点，记者碰到了周龙德师傅，周师傅平时负责修车，忙时帮着上下架自行车，一刻都不得闲。(张燕胡鸽摄)

　　多措并举试解难题

　　虽不能彻底解决，各地公共自行车管理者为缓解或解决“潮汐”现象尝试了多种措施，并且取得了一定的效果。

　　最彻底的办法是建点扩容和加大调运力度。一种是加大网点投入，如杭州在2011年就逐步建立了储车量在300辆—500辆的100个自行车租赁服务中心，来缓解车辆调运和储存问题，还增加了300个临时服务点和5000辆公共自行车。太原、西安等城市也通过增加网点数量、加大车辆投放，来解决潮汐问题。我市也已提前两年完成了公共自行车五年的网点建设和投放任务，目前已有3万辆自行车投放市场，明年还将新建200个网点，投放5000辆自行车。然而，毕竟公共自行车网点设置在交通流量较大的地方，空间资源有限，再者，如果一味为解决“潮汐”问题而加大投入，那么在平时就会造成车辆的闲置。

　　加大调运也是一种途径。如杭州在2014年推出了“分流还车”、“周期调运”和“应急调运”等举措，来缓解“潮汐”现象引起的“还车难”。苏州对经常发生自行车空缺或者饱和的借还点实行“重点照顾”，设置应急服务站点，早晚高峰时段由工作人员刷卡还车，确保借还车辆快速便捷。我市从2014年初开始，就在海曙、江东部分重要网点推出有人值守服务，2015年又相继在江北、鄞州推出，目前，四个区有人值守服务网点共计20个，辐射网点可达164个。值守网点租车量以日均500次、辐射网点以日均150次计算，实现了近3.5万次的租车量，约占全市总租车量的37%，与措施实施前相比提高了25%。加大调运对于提高车辆和锁止器的循环利用率、缓解潮汐问题，起到了积极的作用。

　　“大数据”也在公共自行车领域被广泛应用。如杭州自行开发的“公共自行车实时信息查询系统”，实现了服务点空满位、公交换乘和IC卡充值实时信息查询。苏州公共自行车的各个借还点全部联网，当借还点的公共自行车少于20%或多于80%时，系统就会发出警告，调度车将优先前往这些借还点运输公共自行车。我市对公共自行车的大数据也向公众开放，帮助市民查询网点车辆在桩情况。据了解，在“宁波通”手机APP里，设置了“公共自行车”模块，系统会自动定位用户所在的位置，不断闪烁告知最近的自行车点位，并可搜索指定区域范围内的自行车点位分布图。市民点击自行车点位图标，即可显示网点具体地址、总车位数、剩余车辆、剩余车位、故障车位。这为市民借还车辆提供了方便，但还是不能从根本上解决潮汐问题。

　　社企共治或许可行

　　除了加大硬件投入、增加车辆调运、大数据信息应用等，我市公共自行车公司还试图通过引入社会力量参与公共服务等路径，解决租还车的“潮汐”问题。

　　去年6月，公共自行车社企共建服务模式正式开启，并延伸到了企企共建、校企共建。海曙区南门街道周江岸社区是首个“吃螃蟹”的社区。“共建的尹江新苑网点就在社区门口，志愿者服务的对象也是自己小区的居民，直接受益。”该社区有关负责人说。因为有志愿者在早晚高峰期帮忙上下架车辆，更多的居民借得到车、还得了车了。

　　据了解，尹江新苑网点配备的40台锁止器最多能同时满足40位市民的需求，但在早晚高峰期实际需求远大于40辆，且潮汐现象明显：早高峰的平均租车量为100次，而还车量仅为30次；晚高峰的情况相反：平均还车量可达85次，而租车量仅为20次。实施共建后，该网点的自行车循环利用率大大增加：日最高租车量超400次，是锁止器规模的10倍，日均租车量也提高了14%。这个三市路上的小小租车网点，其租用量跻身海曙区224个网点的前20位，并且实现零投诉。“事实证明，企业与社区共同建设自行车网点，是利用最低成本、最有效提高自行车及锁止器周转率的途径之一。”市自行车公司有关负责人说。

　　据了解，我市目前的1240个公共自行车网点中，三分之一设有下架点，服务人员通过流动巡检的模式，来缓解公共自行车早晚高峰租还车难问题。另外还有三分之二的网点，因为空间限制等原因尚无下架点。这位负责人表示，自行车公司欢迎社区、物业公司、企业等利用志愿者、保安等力量，在早晚高峰帮助上下架车辆，为解决公共自行车的潮汐现象出一分力，同时也能真正便利小区居民。自行车公司则会在有条件的网点放置备用车辆。

　　记者张燕

　　实习生胡鸽通讯员史春娜

编辑： 孙研