郑和下西洋的船队

　　和宁波又有什么关系

　　宁波造船的历史很悠久，隋唐时，随着大运河的开通，宁波造船业越来越发达；到了宋代，宁波造船技术已经居全国之首。

　　至于民间传说就更多了。相传，南宋建炎三年十一月，宋高宗赵构被金兵追赶逃到明州，也就是现在的宁波，有大臣提议乘舟船继续南行。然而，逃亡的大队人马需要的船只数量惊人，宋高宗心灰意冷，觉得是根本不可能实现的事。没想到，十天后，大臣来报，已经筹得舟船千艘。宋高宗大喜过望，得以继续南行。从中也可以看出，当时宁波地区造船业的兴盛。

　　不过在央视的《国宝档案》里讲的却是历史上有确实记载的宁波宝船。

　　第一艘是在宋朝宣和五年，宋徽宗下令建造两艘巨大的“万斛神舟”和六艘“客舟”，通过海上丝绸之路出使高丽，这在当时引起了巨大的轰动。这里的“万斛神舟”和六艘“客舟”，就是由宁波制造的。

　　大臣徐兢在《宣和奉使高丽图经》中有详细的描述：“万斛神舟”巍峨如山岳一般漂浮在海面上。其中两艘“万斛神舟”船体巨大，长约100多米，载重约300多吨。

　　到了明朝，大家都知道郑和下西洋的故事，但是一定有不少人不知道郑和下西洋的船有许多就是在宁波制造的。

　　按照宋代船师留下的经验，海上航行的船只底部都是尖的，船体从上到下呈V形，V形船能够减少水下阻力，遇到风浪颠簸时，使船横向移动大幅减小，在风高浪急的海面能破浪前行。但是，尖尖的船底如何保证大船能够平稳的穿越大西洋呢？

　　宁波的工匠们反复试验，先在船底加了一根长长的龙骨，贯穿整个船身，就像船的“脊椎骨”；然后，在船体左右两侧，再加设两根和龙骨类似的粗壮的木头，这样船体结构就形成了稳定的立体倒三角形，增强船的强度和稳定性，船只可以更好地对抗风浪的冲击。

　　这种尖头尖底的船被称为“浙船”，成为郑和船队很重要的一部分。

　　郑和下西洋的故事在民间广为流传，而在宁波等沿海地区，人们更是把郑和奉为神明。记者 竺佳

编辑： 郭静