采用拼车叫车，成功率会高出5%

　　受到安全性等多重因素的影响，拼车业务的前景尚不好说。不过，去年年底率先上线拼车业务的“滴滴出行”最新拿出的数字显示，乘客使用拼车的比例正在逐步提高，全国平均拼成率已超过65%，而在早晚高峰，这一数字会更高，宁波同样是拼车活跃度比较高的城市。“拼车就意味着有另一种可能叫到车，尤其在早晚高峰，这一点显得十分重要。”“滴滴出行”相关人士表示，数据显示，在出行高峰期，使用快车拼车的乘客叫车成功率比不拼车的乘客要高出5%左右。

　　对于拼车安全性和陌生感的顾虑，相关人士也表示，这是“共享经济”模式都会遇到的话题，并非打车软件独有。一方面，平台会通过相互评价以及大数据等技术手段，为用户事前做好甄别，尽最大的可能让用户安心地使用拼车产品。比如乘客对司机评价系统，目前看来是比较有效的一种，许多乘客在打到车后，都会看看别人对这个司机的评价，了解对方的特点，这样就能消除一定的顾虑。还有，比如女性乘客，今后也可以设置只愿意和女性乘客拼车，这在技术上其实是完全可以实现的。

　　“低碳减排”和“共享经济”更易获得认同

　　目前，宁波出租车行业改革已经启动，而国家层面的网络约租车政策法规尚未正式公布。前不久的“两会”上，交通运输部部长杨传堂曾对回应称，网约车是个新生事物，如果完全按照原有的管理制度来进行简单套用，是不利于网约车健康可持续发展的，需要按照网约车的特点“量体裁衣”，设计新的管理制度，使其自身实现健康发展，也更好地为社会提供服务。

　　业内人士表示，虽然目前政策尚未正式发布，但有些大方向是明确的：比如互联网专车也肯定要获得相应的资质才能上路营运，这其实也是目前互联网专车面临的最大的一个问题。

　　而相对于纯粹的互联网专车，从战略层面上说，以“低碳减排”和“共享经济”作为主打概念的拼车，比纯粹的专车更容易获得社会的广泛认同和支持，从而为自身发展赢得空间。同时，对于乘客来说，拼车还丰富乘客选择的多样性，在平台上的“玩法”也更多。从司机层面上讲，拼车也提高了单位车辆实载率，一定程度上提高了收入。这些都是打车软件方面愿意看到的，也是他们纷纷抢滩这一市场的重要原因。

　　当然，拼车带来的诸如安全性、乘客之间费用的约定等，实际情况会更复杂一些。对此，相关人士建议，作为管理部门应该尽早对此进行专门研究，出台相应的管理办法加以规范和引导。

　　专车大数据值得政府部门借鉴利用

　　实际上，公众的目光不能仅仅局限在平台上的专车是否合法这样的问题上，政府管理部门应该有更大的视野。相关人士表示，比如宁波目前正在大力实施的公交都市建设和城市治堵，其实完全可以借助相关打车软件平台的大数据，分析哪些区域和线路是目前公交还没有覆盖到的，公交运力不够充足，且市民的出行需求巨大。“通过这样的数据分析，来调整和优化公交线路、公共自行车网点。”相关人士说，国际国内一些大城市已经有了类似的合作。

　　媒体曾报道，去年年初，“优步”与美国波士顿市建立了大数据方面的合作，助力波士顿政府打造智慧城市，提供发展交通、降低尾气排放的解决方案。“优步中国”也于去年8月与交通运输部公路科学研究院国家智能交通系统工程技术研究中心签署战略合作协议，在保护用户隐私数据的基础上，“优步中国”将依靠技术优势，为交通管理、城市规划、环保、治安等领域提供数据支持。“这些都值得地方政府和相关公交运营企业借鉴。”

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　　我国将有序发展网络预约拼车

　　由国家发展改革委等10个部门制定的《关于促进绿色消费的指导意见》3月1日全文对外发布。意见提出，支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁、民宿出租、旧物交换利用等，创新监管方式，完善信用体系。

　　意见明确，绿色消费是指以节约资源和保护环境为特征的消费行为，主要表现为崇尚勤俭节约，减少损失浪费，选择高效、环保的产品和服务，降低消费过程中的资源消耗和污染排放。东南商报 记者范洪

编辑： 郭静