最近路过镇海渡口，大家有没有发现什么变化？
房子都围起来了？里面在干嘛呢？小编也很好奇，特地跟镇海轮渡公司和镇海区建交局打听了下，发现渡口正在进行新一轮装修改造。
先看效果图▼
WOW~是不是很高大上呢？
据镇海轮渡公司总经理王元建介绍，本次装修改造不仅是外观，还包括内部设施，这项工程预计春节前完工。改造完成后的镇海渡口运营会更加智能，候船大厅的效果图犹如地铁站，乘客还能通过投币、刷卡、刷二维码等方式买票......当然，最终效果要以实际为准。
其实，对于镇海渡口，咱们镇海人有着很深很深的感情，它也一直默默见证着镇海的历史与变迁。
今天，让我们一起走进镇海渡口，了解摆渡人的故事。
镇海渡的前世今生
“镇海渡，镇海渡，三个铜板过一渡。”
这是宁波流传已久的老话，也是人们对镇海渡最古老的回忆。尽管现在大家外出的方式多了，私家车、公交车，甚至地铁也开通了，但镇海渡依旧是人们往来镇海和小港之间的重要交通工具。
(上世纪60年代的镇渡一号)
镇海渡，又被称为镇海江南渡，是镇海与北仑之间一条跨甬江的轮渡航线。摆渡的北码头在镇海城区沿江路中段大道头西边，南码头在北仑区红联原江南道头西面150米处。两个码头之间的航距为250~300米，其历史可以追溯到宋代定海(镇海古称)江南渡。
(1978年拍摄的镇海汽渡)
现在的镇海轮渡建于1951年，由镇海轮渡公司运营，是宁波市范围内仅存的由政府运营的大型水上客渡。原先镇海聪园路南面还有一个汽车轮渡，1996年甬江隧道通车后，镇海汽车轮渡停运。
镇海渡的发展历史大致是：新中国成立前，靠人力摆渡——新中国成立初期成立合作社，转为国营，开始使用机动船——1985年搬到现址——1989年成立公司与汽渡合并。
谁是你的摆渡人
船长姜富康是镇海渡轮公司为数不多的老员工。1980年，姜富康“子承父业”进入镇海轮渡公司，从卖票、清点人数等杂活做起，随后又学习打缆，直到1986年，他真正掌舵，成为渡轮的驾驶员。
儿时的耳濡目染和三十多年驾船经历，姜富康见证了渡船从手摇木船向机动船的转变，也见证了镇海渡的繁荣与衰落。
几十年前，仅一江之隔的红联和镇海，经济发展却大相径庭。红联地处农村，常常需要把蔬菜、柴火、猪肉等运到对面的镇海贩卖，由于交通匮乏，渡口便成为了最主要的通道。因此，当时镇海渡口非常繁忙，船工们的工作也非常辛苦。
鼎盛时期，镇海轮渡年客流量可达700万人次。在姜富康所在的驾驶舱里，还留着船工们轮流值夜时休息用的小垫子。“晚上我们要值夜班到12点，如果遇到夜间紧急渡江的乘客，需要50元包船费才能过江。”上世纪80年代末90年代初，姜富康每个月工资30元左右，在镇海绝对算是高薪行业。
然而，风帆扬尽，镇海渡的繁华也一去不返。随着招宝山大桥和甬江隧道先后建成投用，镇海轮渡客流被大量分流，现如今每年客流量只有150万人次左右。
安全永远是首位
开船30多年，姜富康遇到和看到过不少水上事故。一次，他当值期间看到两艘船发生碰撞并起火，当时情况危急，他快速从自己的船上拿了两个灭火器前去支援，事故很快被平息。
有些乘客安全意识相对薄弱，在开船前急急忙忙冲上来，想要跳上船，结果掉进了水中，姜富康也曾多次救起落水乘客。
近十几年，甬江航道上的船只越来越多，特别是煤船。因为渡船横穿甬江，而其他船只是顺江而下的，所以要优先避让其他船只。但是开船不像开车，踩刹车就能停下来了，而开船还有水流的因素，水流越快，船就越不容易停稳。
因此，姜富康在等待的时候要一直调整方向，这不仅需要依靠多年的经验，更需要高度集中的注意力。
可能很多人会好奇，为什么渡船都是停在镇海渡口，而不是红联。这是因为红联渡口的位置更为靠近主航道，因此，渡船一般很少在红联停留。
尽管经验老道，但每次开船时姜富康还是会担心，一直不敢放松警惕，始终保持注意力集中。“两座船靠得过近时，就好像一座山一样压过来，有很强的压迫感。”在经历过这些后，他开船也更加小心、谨慎。姜富康说，尽管现在渡口的人也慢慢少了，但是安全一直是放在首位的。
载着记忆驶向未来
实际上，现在的镇海轮渡公司一直处在比较严重的亏损状态，一块钱坐一次渡船，也有十几年没有涨价了。政府一直在补贴这项民生工程。
而与此同时，镇海轮渡公司员工普遍老龄化，招聘新人也并不容易。目前，镇海轮渡公司的退休人员有90多名，年近60的姜富康也即将面临退休。尽管单位有返聘的意思，但他自己还是想把退休后的时间用来陪伴家人。“开了三十几年船，太累了，想好好休息一下。”
自1963年镇海渡渡船改用渡轮起，共有“镇渡1”“新镇渡1”等10艘渡轮先后服役。多年来，镇海渡船因为老旧问题被逐一报废，如今，只有“镇渡8”和“镇渡9”仍在运营。一般的客运船只都有强制报废年限，未来，是否会购置新的渡船，也是一个未知数......
镇海渡，载着历史的印迹驶向未来，将一直会是人们的美好回忆！
原标题：镇海渡改造啦，未来将是这样的！
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