印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司各一架波音737 MAX 8客机去年10月和今年3月先后坠毁，合计导致300多人遇难。空难后，多个国家和地区停飞或禁飞737 MAX系列客机。
波音公司首席执行官米伦伯格本月4号承认在这两起坠机事故中，迎角传感器的“错误数据”触发了飞机自动防失速系统的“错误启动”。最新报道披露，波音737 MAX系列客机的安全配置与老款737系列不同，而即使是波音737 MAX客机的最大客户美国西南航空公司，也直到狮航空难后才得知这一事实。
据彭博社和法新社报道，波音把737 MAX系列客机主飞行显示器上的“迎角不一致警示灯”设置为默认关闭。除非航空运营商付费加购提供两个迎角传感器读数的“迎角指示器”，否则本应提醒机组人员迎角传感器发生故障的“迎角不一致警示灯”不起作用。
美国西南航空公司确认，波音在737 MAX系列开始服役时提供的操作手册显示，737 MAX系列客机上的警示灯作用类似先前的老款737系列，但实际上MAX系列客机的安全配置与老款737系列存在不同，737 MAX系列的“迎角不一致警示灯”呈默认关闭状态，与波音提供的操作手册不一致，波音在向美国西南航空展示737 MAX系列客机时，也没有说明“必须在主飞行显示器上设置两个迎角指示器”，以便让安全警示装置正常工作。
美国《华尔街日报》28号率先曝光此事，报道同时指出，美国联邦航空管理局负责监督西南航空客机安全性能的巡视员去年便发现“迎角不一致警示灯”有问题，一度考虑停飞737 MAX系列客机。但最终巡视员选择放弃，同时没有将相关讨论细节上报给联邦航空局高层官员。美国联邦航空管理局没有对这一说法作出回应。
波音公司28号对上述报道进行回应，承诺经过“软件新升级”后，全部737 MAX系列客机上的两种迎角指示器会独立工作，“迎角不一致警示灯”将成为“独立标准配置”，“迎角指示器”则作为“额外客户选项”无偿提供。
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