海关“755”号监管艇是2015年入列宁波海关服役的新一代80吨级海关监管艇，用于执行码头、锚地的巡查、监管任务。虽然监管艇个头小，但是它配备了船首推进器、AIS系统等先进设备，设计最高航速30节。
今天，记者跟随宁波海关“755”号监管艇艇员王航的脚步，来到位于宁波大榭岛的监管艇码头，记录海关“755”号监管艇一天的备航工作。因为从市区到码头的路程大约有一个小时，王航早早地就赶到了监管艇码头开始备航工作。王航是一名90后，但已经从事监管艇管理工作近五年时间，他告诉记者：“监管艇计划今天出海执行监管任务，在出航之前，我们必须对它的机械、电气、通信等设备进行检查调试，确保能够顺利出航。”
站在王航边上的就是老孟，老孟全名孟军，和王航一样，也是一名监管艇艇员，拥有丰富的船舶驾驶、机修经验，是带王航入门的师父。老孟平时爱开玩笑，说大榭岛周边大到水道锚地，小到浅滩暗礁，他都记在脑子里，闭着眼睛能在脑海里绕着大榭岛开一圈。为了今天能够顺利出航，老孟提前来到了驾驶台来检查舱内的电子设备是否正常工作。
驾驶台的仪器设备很多，电子海图、定位装置、通信设备、船体内外各种监控显示器，都要一一检查。老孟边检查完驾驶台的相关仪器设备，边让一边的徒弟王航做好相应的记录。老孟告诉记者：“‘日检拭、周保养、月检修’，按时登记备查，不管做什么工作都做好相应的工作日志，这是对监管艇管理工作最基本的要求。”
检查完驾驶台的仪器设备，王航和老孟打开机舱门，下到主机舱，来检查监管艇的“心脏”。“两台发电机是船上除了主机之外最重要的设备了，”王航一边检查一边向记者介绍：“艇上的控制、通信、照明等都需要电力的支持。”因为上次检修过程中，发现一号发电机的空气滤芯有点问题，这次老孟还是不放心，示意王航一起帮忙把滤芯拆下来反复检查擦拭。时间已近中午，机舱里的温度相对于船舱要高很多，经过一番检查，两人脸上都出现了汗水。
在保养过程中，老孟也不忘向徒弟王航传授他多年的机修经验。检修发电机不光要看机器本体，还需要通过读取发电机面板的数据判断发电机是否处于正常的工作状态。这样才能从一些异常的读数中发现一些无法从外观状态看到的故障。
与发电机配套的电气设备相当于船体里面的“神经”和“血管”，和发电机一样，不容忽视，老孟用专门的仪器来检测电气设备是否处在正常的工作状态。而王航也没有闲着，开始检测各个阀门管道的状态，王航告诉记者，他正在检测的红色阀门是监管艇的“海底门”，负责将海水抽进主机的冷却系统，保证主机在运行的过程中保持良好的散热。
检修间隙，科里的同事给王航打来电话，原来他们送来了一批新的物资，“身兼数职”的王航钻出船舱，跑进码头的物资仓库，做好入库记录。王航指着4个桶状的物体向记者介绍：“这四个东西叫防撞垫，我们会把他们放置在船舷，这样监管艇在靠泊的时候就不会和码头，‘硬碰硬’了，在大风天气特别管用。”
回到船舱，老孟已经做好了机舱的检查，他让王航再去检查一遍灭火舱室。记者一进灭火舱室，就发现了几个大红罐子，王航告诉记者：“里面存放的是二氧化碳，二氧化碳灭火系统确保船舱出现火情时，能够第一时间触发扑灭火源。灭火装置一切正常，但是心中还是希望这套装置永远也用不上。”
下午14:00，做完全部备航工作的监管艇已经整装待发，随着一声汽笛声，监管艇驶出监管艇码头，开始了巡查监管工作。这时的王航才能稍微松一口气，他告诉记者，虽然监管艇备航工作辛苦，工作条件也一般，但是看到监管艇在海上驰骋的那一刻，心里一点也不累。
今年上半年，海关“755”号监管艇共出航7次，航程达200海里，对码头和锚地进行了有效监管。
（周雨亮）
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