中国宁波网记者 张燕
沪、苏、浙、皖，从来没有任何时候，像今天一样，拳头捏得这么紧——
前天晚上，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》乍一发布便立时沸腾，35.8万平方公里土地上，将承载国家使命。
记者注意到，《纲要》11次提及“宁波”，更6次提到“甬”——
杭绍甬一体化、通苏嘉甬、沪甬、甬台温福、沪舟甬、杭绍甬智慧高速公路。
在这六个“甬”字里，有五个都是交通项目！
互通互联，这样一个周身“血脉畅通”的宁波，如何在国家战略中，担当起使命，又如何在“血脉畅通”中，引擎轰鸣，动力强劲？
一组有意思研究数据
在人们看来，无论是粤港澳大湾区、还是协同发展的京津冀，“1小时交通圈”都被视作都市圈或城市群的“标配”。
对于长三角一体化发展而言，1小时交通圈——与上海的1小时交通效应，有足够多的想象空间。
在长三角主要城市中，苏州与上海的通达时间最短，高铁最快为23分钟。目前，苏州与上海之间日均有200余对高铁通行，这也使苏州成为与上海沟通“最密切的城市”——
每天，有130万人次来往于苏州与上海之间，人文交往带来经济繁荣，苏州在2011年就跻身“万亿俱乐部”，去年GDP达到了1.85万亿元。
“我们做过统计，越是通勤时间短的城市，与上海的交往越密切。”市现代物流规划研究院高级经济师戴东生告诉记者，无锡、嘉兴、杭州等与上海通勤时间1小时以内的城市，与上海的人员日均流动25万至50万人次，相比之下，同为江苏城市的南京与上海间的最快通勤时间为1小时，日均人流为19万人次。
“交通是加强人流的关键因素，而人流带来物流、经济流，交通是做好长三角一体化这道‘应用题’的基础。”戴东生介绍，因此《纲要》专门有一章提出要提升基础设施互联互通水平，并把协同建设一体化综合交通体系作为重要内容。
一“路”奔跑直击短板
一句“阿拉”，让宁波人与上海人，心领神会。
三分之一的“老上海”都有宁波亲戚。即使现在，每到清明时节，铁路上海局都会增开上海至宁波的“扫墓踏青专列”。
然而，在宁波人和上海人之间，一种“距离感”，却上心头——
宁波与上海之间只有150公里，但高铁要110分钟，需要绕行杭州，走的是杭甬客专一个通道；沪甬之间的高铁，日均仅有50对左右，每天两地间的双向流动人口为12万人次。相比与上海有400公里的合肥，到上海的时间也仅为120分钟，两地日均人流达到了9万人次。
高速公路方面，虽有杭州湾跨海大桥一桥飞跃天堑，“拉直”了宁波与上海的距离，但两地的交通时间仍然不短，而且，杭州湾跨海大桥面临着不久后的饱和。
奋起直追！
最关键的交通项目便是铁路。去年初，中国铁路总公司和省发改委在我市组织召开了沪嘉甬铁路跨杭州湾通道规划方案研究专家论证会，沪嘉甬铁路项目成为我市融入长三角的重大交通基础设施项目。
而沪嘉甬铁路，也就是《纲要》提及的通苏嘉甬铁路。
五个“甬”字号项目如何发力
《纲要》中出现的六个“甬”字，五个来自交通项目——
通苏嘉甬、沪甬、甬台温福、沪舟甬、杭绍甬智慧高速公路。不仅如此，《纲要》提及增强宁波等区域航空服务能力。
《纲要》里的五个“甬”字号项目和“航空服务”，涉及到铁路、高速公路、民航发展，不仅是宁波对外交通的大动脉，也是都市圈内部的主干道。
“这些在《纲要》中进行明确，把宁波的相关重大项目纳入规划，意味着这些项目落地过程中，在土地审批、资金等方面都会有优势。”戴东生解释，《纲要》是指导长三角地区当前和今后一个时期一体化发展的纲领性文件，是制定相关规划和政策的依据。
在长三角一体化发展图景之下的宁波，该如何发力？
在业界人士看来，宁波要坚持“长三角金南翼国际综合交通枢纽、交通一体化发展先行区和交通强国示范城市”目标定位，构建长三角主要城市1小时交通圈，其重点是东南西北方向为重点，织密“高铁高速”两张网，加快建成沪甬、通苏嘉甬、杭甬、金甬、甬台温、甬舟“六向放射”的轨道网，共建“轨道上的长三角”，并以高铁网、高速网为主体，全面形成宁波与长三角主要城市间1小时交通圈。
而这，便是宁波在大蓝图中的时代注脚。
编辑： 郭静纠错：171964650@qq.com
