1月24日，是上海市人大十五届五次会议开幕的日子，今年“两会”的主要议题是《上海“十四五”规划和2035年远景目标》，这几天，会有很多上海全市和各区“十四五”规划的重磅消息会官宣。1月23日，沪苏嘉城际铁路正式官宣了。
此前，2020年4月，浙江方面，也报道过这条城际铁路的消息。
图1
根据浙江方面2020年4月的规划图(图1)，可以看到沪、苏、嘉之间其实有2条线：
沪苏嘉城际的大致走向：上海段起自虹桥区纽，沿G50沪渝高速公路走向至淀山湖南站(即水乡客厅金泽站)，折向南，在苏州吴江区境内擦肩而过，进入嘉兴境内，经西塘、嘉善火车站，再沿城西大道、嘉善大道，进入嘉兴市区广益路、中环南路、桐乡大道至嘉兴机场。
长三角水乡旅游铁路，其实是经过湖州(南浔)的另一条“沪苏嘉城际”，毕竟其起止点在上海虹桥和嘉兴海宁盐官，且经过苏州吴江区。
而上海青浦方面2020版的规划图，接驳这条沪苏嘉城际的，一直叫“G50沿线铁路”。
图2
直至今日，改称沪苏嘉城际线（示范区城际线）后，出上海界这条线仍指向湖州方向。
图3
摆明了此城际线更倾向于走"G50沿线铁路”经湖州南浔，再折向嘉兴市域的乌镇、桐乡、海宁盐官（图1长三角水乡旅游铁路海宁南站即图4杭州环城铁路海宁观潮站），这样一来，沪（青浦）、苏（吴江）、湖（南浔）、嘉（桐乡）、杭（其实是海宁）之间的城际铁路网，就全面连接起来了！
图4
那么从上海虹桥、青浦（水乡客厅）去嘉善、嘉兴方向，怎么办呢？
嘉兴市2020年7月的规划图（图5）描绘的沪苏嘉城际主线，是从水乡客厅，经西塘、嘉善城区至平湖；支线从西塘经通苏嘉甬高铁嘉兴北站、嘉兴老城、嘉兴南站至海盐。
图5
嘉善县2020年10月的规划图（图6）又直接把沪苏嘉城际主线，变成了市域轨道上海17号线延伸，支线西塘至嘉兴北站可视为17号线延伸段支线。
图6
综上，无论最终线路走向、设站及命名如何调整，以下2条接轨示范区上海青浦和虹桥枢纽的线路是铁板定钉的，即：
线路1“G50水乡旅游线”：上海虹桥—青浦新城一水乡客厅—吴江盛泽一湖州南浔—乌镇—桐乡城区—桐乡高铁—海宁观潮，且肯定采用城际铁路制式；
线路2“嘉善线”：水乡客厅—西塘—嘉善火车站—嘉善南站，主线预留延伸至平湖；支线从西塘分岔去嘉兴北站。因设站多、站距短(参考图6)，很可能采用地铁制式，至于到底是上海17号线直接延伸过去，如同11号线昆山花桥段那样贯通运营，还是嘉兴段独立运营，在水乡客厅站进行省际换乘，目前尚无定论。
新走向“解放”闵北、青北三镇，青浦新城站“巨无霸”换乘来了！
而上海青浦境内，最新官宣的走向，再次否决了从青浦新城至虹桥枢纽沿G50的走线(上一次是沪苏湖高铁原规划走G50沿线波否，改为绕经松江南站方案)。
当时，不走G50径直线的理由是徐泾南、九亭北和赵巷G50沿线有大量已建成的居住区(很多为高端别墅住区)离规划红线很近，且G50转向接入虹桥枢纽南咽喉，也被在建的沪苏湖高铁、机场联络线，规划中轨交25号线占据了线位，再无立足之地。
此次官宣的沪苏嘉城际上海段，改走虹桥枢纽北咽喉，沿北青公路布线，有2大优势：1、填补了闵北华漕(换乘13、25号线)、青北凤溪(属华新镇，换乘规划中运量线接驳17号线嘉松中路、9号线佘山站)、重固三镇无轨交的空白；2、在青浦新城站，形成了城际铁路沪苏嘉城际、市域嘉青松金线及吴江支线与轨交17号线4线交汇的局面。
图7
而在青西地区，沪苏嘉城际有朱家角（不直接换乘17号线）、西岑（青浦华为园区，可直接换乘17号线）、金泽水乡客厅（可换乘上海17号线、苏州10号线、嘉善线）三站。
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