（2号线二期后通段隧道已贯通）
中国宁波网记者 张燕 通讯员 甬轨君 文/摄
地基加固、围护结构、车站施工……在2号线二期招宝山站至红联站区间，地铁左右两条隧道间的联络通道今天被打通，这是2号线二期后通段在年后攻克的首个关键节点。
2号线二期后通段起自首通段的终点聪园路站，经招宝山站，至红联站，设两站两区间，现在这个区域已实现隧道间的贯通，即洞通。
本次贯通的联络通道主要用于连接左右两侧隧道，以方便在一条隧道出现问题的时候可以从另外一条隧道进去，然后再通过联络通道进入需要救援的地方，达到快速救援的目的。根据相关施工要求，隧道间每600米需要设置一条联络通道。2号线二期后通段在招宝山至红联区间，共需设置两条联络通道。
（2号线二期后通段施工现场）
在已经成型的联络通道干净、整齐，不远处另外1条联络通道正在施工，而前后方的招宝山站正在附属结构施工，红联站处于土建施工阶段。
在红联站，记者看到100余名一线作业人员正在有条不紊地进行主体结构、地基加固、围护结构等工序施工。红联站位于小港街道江南路与渡口路交叉口，是2号线和6号线的换乘车站，也是宁波轨道交通首座主体结构入岩车站。通俗的说，就是车站的主体结构位于岩石层中，施工难度极高。宁波轨道交通建设分公司业主代表郑晨迪介绍，宁波轨道交通联合施工单位，开展了嵌岩桩地连墙施工技术研究，首次采用“桩+墙”入岩层的施工方式。目前，2号线二期红联站已完成18幅入岩地连墙施工，墙体嵌入岩层最深达6.7米。
（2号线二期后通段红联站正在进行土建施工）
2号线二期后通段隧道区间施工同样施工技术难度极高。除了区间沿线建筑物众多，地下管线密集复杂外，盾构机在掘进中还要下穿250米宽的甬江。据悉，隧道顶部距甬江江底百年冲刷线只有约6.2米，施工难度大、风险高。自2020年4月盾构机从招宝山站始发以来，最终于2020年12月到达红联站，顺利完成“穿江之旅”。
编辑： 杜寅纠错：171964650@qq.com
