4月6日，一段特斯拉车内摄像头拍摄的高清画面引起舆论广泛关注。4月7日上午，特斯拉对此回应称：驾驶室摄像头目前在北美以外的市场并没有激活。即使是在美国，车主也可以自由选择是否开启使用。特斯拉配备了全球领先安全等级的网络安全体系以确保用户隐私保护。
记者调查发现，车内设置摄像头，其实并非特斯拉一家。同样聚焦电气化和智能网联领域的新势力蔚来、小鹏，以及部分燃油车车内也设置了摄像头。如同一枚硬币的两面，这些车内“电子眼”一方面力图创造更安全的智能驾驶体验，另一面也引发了公众对于隐私安全的担忧。
多品牌车内均设摄像头
记者了解到，去年大热的特斯拉Model 3车型，在车内后视镜上方设置了一枚摄像头。特斯拉在《车主手册》里对车内摄像头进行了介绍。手册告知了该摄像头的位置，不过没有具体说这个摄像头的功能，只是说处在“尚未激活”的状态。
而记者调查发现，车内设置摄像头，其实并非特斯拉一家。
以蔚来为例，《车主手册》中明确介绍了车内摄像头的位置、监测功能和关闭方式。同时，在隐私政策里，专门针对车内摄像头，对功能、收集信息的范围、目的进行了介绍。
另一家新势力小鹏的P7车型车身摄像头多达14颗，其中P7车内方向盘上方设置了一枚摄像头。不过目前，P7的官网配置介绍和用户手册并未介绍这枚摄像头以及其用途。记者查阅小鹏App找到一篇文章，提到了P7内配备车内全天候摄像头，但这个摄像头是否激活，并未提及。
车内设置摄像头为哪般？
那么，为什么不少车企都要在车内设置摄像头？记者注意到，特斯拉、蔚来对车内摄像头的数据收集范围和用途做出了说明。
对于摄像头数据的收集范围的提示，体现在特斯拉的“隐私政策”里。根据“隐私政策”，车主同意特斯拉收集的数据主要为非个人可识别的图像和短视频片段，目的是为了更好地改善自动驾驶功能。
蔚来对于车内摄像头的用途有着更为详尽的描述。在“隐私政策”中，蔚来提出车内摄像头在通电后处于待命状态，除几种特殊情况外将不进行拍照、摄像或收集其他个人信息。特殊情况包括：为检测疲劳驾驶，将收集驾驶员是否闭眼等面部信息；快递人员打开后备箱或车辆被盗等情况时，车顶摄像头将进行拍照或摄像：安全气囊弹出后触发相关功能，在用户无应答情况下主动收集车内影像资料等。值得一提的是，蔚来还提示了一些情况下不会将摄像头拍摄内容上传到云端。
“我认为车企应该对车内摄像头的用途有详尽的描述，并且告知用户如何关闭。这将更有助于打消车主对隐私泄露的顾虑。”张先生说出了不少车主的心声。
车内隐私安全保护待规范
此次特斯拉车内摄像头引发的舆论风波，反映出车内隐私安全保护有待规范的行业痛点。而要规范这一问题，或许应该首先对车内活动是否为个人隐私做出明确界定。
《民法典》规定“隐私是自然人的私人生活安宁和不愿为他人知晓的私密空间、私密活动、私密信息。”而车内空间是否为私密空间？一位法律界人士认为，这个要视情况而论。“例如马路上对于车内驾驶员是否系安全带的拍摄，明显不触犯驾驶员的隐私，在日常光天化日之下的行驶场景中，车内空间一般也不宜认定为隐私空间。”
但这位法律界人士认为，当车辆停在车库中、路边、充电站，驾驶员在休息、听歌、和朋友享受静谧的空间时，车内空间就具有了“安宁”“不愿为他人知晓”的性质，按照使用情况和车辆所处的场景，车内空间在某些情况下可以被认定为“隐私空间”。
从功能上来看，车内的摄像头有着保证驾驶安全的意义，但安全的反面是侵犯隐私的风险。因此，如何保障车内摄像头合法保证驾驶安全，不侵害用户个人隐私，有待更细化、有针对性的规范出台。在今年两会上，也有委员就智能网联数据安全提出了提案。
例如，全国政协委员严望佳提交了《关于加强智能车联网安全协同发展的提案》，提案中建议要加强对智能网联汽车的数据安全管控，加强个人隐私信息保护力度，防止隐私信息泄露。
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