近日，北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运行。此前，武汉、广州等地的公共自行车已相继退出运行。
记者在北京看到，原来公共自行车存车点已经拆除。内蒙古呼和浩特商场、火车站等人流集中的地方，原来供公共自行车停靠使用的锁车桩已经全部空置，附近则摆满了各个品牌的共享单车和共享电动车。
北京市城区公共自行车是从2012年6月16日开始试运行，呼和浩特市从2013年投入运行。
呼和浩特市城环环卫集团公司副总经理 金瑞：我们最好的时候投放的自行车应该是10140辆，累计建设的公共自行车服务站点是391个，累计办的用户卡应该是12.43万人次。大概是这么一个情况。公共自行车在最高峰的使用情况实际应该是2014年到2016年期间，这个期间公共自行车的日均租还量应该是4万次，单车的周转次数应该是3.8，将近4次这么个样子。
2008年，杭州率先在全国建立公共自行车服务系统，随后各大城市也陆续投入公共自行车。2012年开始公共自行车投放进入高峰。粗略统计，全国一半以上的地级城市都拥有城市公共自行车。
北京继西城区公共自行车退出运行后，今年4月底，东城区、朝阳区、石景山区、海淀区的公共自行车也宣布退出运行，并已开始押金退费工作。此前，广州、武汉、邯郸、厦门、桂林等城市的公共自行车已经退出运行。
便民项目缘何退出市场
公共自行车不仅环保、便捷，也成为了公共交通的补充。那么，为什么这项便民出行项目在很多城市要取消呢？
记者采访发现，市民普遍认为，公共自行车注册麻烦、停放地点受限制，车少故障多，导致使用公共自行车的人越来越少。
北京市民：它注册的话我觉得就是比较麻烦，我之前就是看过，反正要什么各种各样的证件。
北京市民：它使用起来不是很方便。因为首先你要找到相应的自行车点来停放，然后另外是专人维护的比较少，看起来不是很卫生。
北京市民：有的车不是很好骑，很费劲骑起来，我就不愿意骑了。
呼和浩特市民：公共自行车现在街上数量比较少，有时候找不着。
呼和浩特市民 苏女士：这个车辆老了旧了故障也多，好不容易找到一辆能骑行的车，到地方发现还不了车，锁桩也存在故障的问题。
2015、2016年共享单车在全国各地的投放进入高峰期。与共享单车相比，公共自行车的局限性越来越突出。
北京市民：共享单车就是基本上比较普遍。大家都知道。我就扫码，在手机上操作，这个流程很清楚。
呼和浩特市民：现在的App扫这个共享单车特别好、方便，所以我也不经常用这个公共自行车。
北京市西城城管委停车管理中心：这个公租车它不是带车桩嘛，所以他们会觉得就是便捷度上啊，还有就是比如投入量上啊这些，相对来说还是共享单车更为有优势。
也有市民认为公共自行车作为便民服务，对它的退出表示惋惜。
北京市民：如果是小黄车的话，扔得哪儿哪儿都是，挺不规矩的。这个公共自行车呢，它比较规矩。给咱们这个城市的这个形象啊，有一种很好的形象。我认为取消了呢，还有点可惜。
北京市民：公共自行车是一个小时它不就免费的吗？这个（共享单车）随时、每次，就是几分钟也得收费呀，对不对呀？我觉得（公共自行车）应该还是保留。
北京市西城城管委停车管理中心工作人员：确实从大环境来说，还是共享单车它们的使用频率更高一些，所以市里面就统一要求要全部退出了。
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