中国宁波网记者 张燕 通讯员 甬轨君 文/摄
6月10日上午，伴随着配电变压器发出的嗡鸣声，在建的鄞州区政府站变电所一次性送电成功，这标志着5号线一期全线“电通”。从5月31日“轨通”到今天（6月10日）“电通”，将以往需要2个月的时间缩短到10天，轨道交通5号线一期用的是什么“黑科技”？
记者进行了探营。
（在些电缆将为5号线一期提供3.5万伏特电）
地铁建设除了车站和盾构隧道外，还有供电系统施工。它为列车、车站机电设备、通信、信号及辅助系统设备提供可靠电源。按照正常工筹，“轨通”后需要2个月左右的时间才能“电通”。
“但为确保5号线一期实现年内高质量通车目标，我们打破常规做法，以数字化施工赋能地铁建设提速。”宁波轨道交通建设分公司业主代表黄庆锋说。
所谓的“数字化施工”就是在隧道内未铺设轨道的情况下，通过建立数字模型，打造一条“数字化轨道”，然后从理论上分析电缆支架的位置定位，为现场供电施工提供参数。这种技术也叫无轨测量施工。
黄庆峰介绍，该工法突破了先“轨通”，后供电施工“测量安装”的施工工序，在隧道结构完成之后就开始接触网的施工，实现铺轨施工、供电施工齐头并进，工期至少缩短了50天，实现5号线一期“轨通”仅10天后“电通”的宁波地铁速度。
通过技术创新和数字化管理，不仅大大提高施工效率、缩短工期，也推动轨道交通在建工程优化工序高效协同推进，从而实现降本增效，为轨道交通高质量发展赋能。
2021年2月9日，5号线一期启动供电系统施工。面对轨行区多工种交叉施工的困难，宁波轨道交通利用轨行区调度监控系统，“好比给现场管理人员加装了一双‘千里眼’，对作业车辆实现实时监控、实时通讯、报警等功能，合理有序安排各专业轨道工程车交叉施工，既保证了安全又提高了工效。”黄庆锋介绍说，在数字化管理助力下宁波轨道交通安全高效抢下多个工程节点：45天完成108公里电缆敷设等工作、75天完成了583台设备吊装……
高效施工的背后，也离不开统筹调度和人力、设备的投入。“5号线供电系统在施工高峰期，有施工作业及管理人员约1000余人，大型轨道车辆10余台，大型吊装设备20余台套。其中为保证甬兴主变电所至南高教园区站既有线段环网电缆敷设进度，近百余名作业人员和管理人员在春节期间坚守岗位奋战一线。”5号线一期工程供电Ⅰ标项目常务副经理陈宏说道。
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5号线一期工程自布政站至兴庄路站，全长27.9公里，共设车站22座。5号线一期供电系统采用110千伏/35千伏两级电压集中供电方式，中压供电网络采用牵引和动力照明混合供电网络，全线设两座主变，分别与2号线共用双桥主变电所，与4号线共用甬兴主变电所。
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