天价海运费、疯狂集装箱……近期航运物流业前所未有的现象，令广大外贸从业者“有单不敢接”“有货出不去”，给全球供应链带来巨大挑战。
9月8日，美国联邦海事委员会(FMC)官网消息显示，来自中国、美国、欧盟的海事监管机构召开了全球航运监管峰会，探讨如何使海运业回归正轨。话音刚落，全球第三大海运公司——法国达飞声明称，将冻结即期货柜运价至2022年2月1日。
那么，这一年暴涨数倍的海运价格，会随之“降温”吗？“一箱难求”的局面能迎来转机吗？记者联系了一些宁波的外贸、物流从业者，发现事实并没有这么简单……
（北仑集装箱码头场景，宁波海关通讯员高雪峰/摄）
01
运价会应声而降吗？
此次宣布冻结运价的达飞海运，是全球航运三大联盟之一的“海洋联盟”成员。随后，另一家航运巨头赫伯罗特也表示跟进，认为即期运费已见顶，希望市场慢慢平静下来。
不过，外界期待的“应声而降”并没有发生。据宁波航运交易所数据，9月11日-17日的宁波出口集装箱运价指数报收于4205.4点，创下历史新高，较上周上涨1.9%，21条航线中有17条航线运价指数上涨，说明无论是全球监管峰会还是船公司的声明，并未掀起平抑运价的波澜。
可目前直线攀升的运价，已经高到临近企业的承压临界点了。截至今年9月，宁波到美国东部的集装箱运价已突破2万美元/标箱，而全市出口货物的单箱平均货值才不到3万美元。这意味着许多企业已面临“运价比货值还高”的严峻考验，被迫囤货观望、暂缓接单、暂停生产。
“从情感上讲，我们很希望船公司的举措会有实际效果，价格封顶，暂停涨价，能跌就再好不过了。但从理论上分析，目前的涨价不以船公司的主观因素为转移。只要运力供不应求的现状仍然存在，价格必定会被市场左右。”宁波美联外贸服务有限公司业务负责人陈巧丽道出外贸人的隐忧。
另有不少从业者提到，一批货物出海时实际承担的运价，跟船公司手上的价格不是一回事。当尽快发货成为货主的刚需，宁愿花双倍的价格也要急出货，一些代找舱位的“黄牛党”或将得到可乘之机。即便放在合规的市场秩序框架内，船公司也并非唯一定价方，还有货代公司的参与。
“我们给货主的价格会在船公司定价的基础上，加上10%左右的附加服务费。假设船公司的价格锁定在1万美元/标箱，固然能给我们稳定的预期，但如果客户的出货热情不减，在僧多粥少的情况下，仍免不了一轮竞价，继续把价格抬上去。”宁波艾马仕国际物流有限公司总经理唐小月分析道。
正因如此，有位宁波的业内人士直言，船公司有关运费见顶的声明，就好比火爆的楼盘明明已经卖完，再告知抢购者不再加价，实质性的影响相当有限。陈巧丽认为，只有当全球疫情有所好转，各国码头正常驳货，空箱正常流转，才能从根本上解决价格的畸高状态。
02
额外的开支，隐性的“堵点”
近期，宁波对全市1982家重点外贸企业进行统计监测，有63%的企业反映“订舱难”已成常态，从宁波到美国东部的海运周期已从原先的30天延长至90-120天。而造成他们“有货出不去”的堵点，远不止居高不下的运价，更有不少额外开支和隐性成本。
（月立电器的主营产品，图片来自公司官网）
月立集团有限公司营销总监厉力众谈起了这些困扰——
以前，公司的货物生产完毕后，一个电话就能搞定订舱，10天之内就能顺利出货。然而，现在却要延长到1个月以上，回款周期也相应放慢，导致1个月左右的流动资金短缺。这样一来，工厂不仅要关注订单生产和产品质量，还要额外承担部分出运任务。
面对同比暴增数倍的运价，一些“财大气粗”的海外知名企业，如沃尔玛、飞利浦通过和船公司签订合约，能顺利取得舱位，确保货物出运。但一些议价能力不足的中小买家就没这么幸运了，反过来希望工厂帮忙解决出货问题。
“我们的一个客户不确定自己能否拿到舱位，情急之下同时找了4家货代公司，联系订舱。最近，经常发生要么4家都订不到、要么4家同时订到的情况。一旦这4家公司同时拿到舱位，客户还要求我们分担每箱2000美元左右的退舱费。”厉力众说。
厉力众表示，好在公司资金状况良好，主营的电吹风等小家电产品重量、体积都不大，分摊到产品的物流成本，尚未出现海运费超过货值的情况，目前还撑得住。
（近期宁波到美国洛杉矶港口的运价已达1.7万美元/标箱）
“我们排队去订舱，美线至少得等上2周。好不容易等到班次，船还没开港，我们就得截单找箱子。当我们把空箱拖到厂里装完货再送到码头，有时运气不错，船顺利开走；如果运气不好，遇上爆舱甩柜，预提箱和落箱的费用就要1000多元，还得再等个1-2周，不知如何是好。”想到这些，陈巧丽不禁叹了一口气。
慈溪一家知名家电企业的外贸负责人王健（化名）也有相似的经历。在他看来，“一箱难求”的表象背后，归根结底是码头、货代、船公司之间没有形成协同生产。当企业好不容易排到舱位，却无法保证有空箱来配合出货。加之7月以来的台风和疫情，打乱了港口码头的作业周期，企业的处境更是雪上加霜。
03
“包船”出海只是权宜之计
（宁波穿山港区码头作业场景，宁波海关通讯员 朱嘉祺/摄）
尽管成本居高不下，但广大中国外贸企业的出货需求依然强烈，哪怕是赔本赚吆喝。厉力众分析了运力供不应求的原因：
“一方面，中国在疫情期间保持稳定的供应链，吸引大量海外订单，特别是圣诞销售旺季临近，海外买家迫切需要补齐库存。另一方面，跨境电商的兴起、海外仓的建立带来新的运力需求，也在一定程度上拉高了运价。更主要的原因是，国际海运行业高度垄断，船运寡头在海运费定价上拥有绝对话语权。”
在此背景下，宁波市国际联运协会副会长徐波认为，企业要想让出货更顺利，唯一的办法就是自行解决运力问题，通过租船包舱实现成本可控。目前，包括宜家、美国Dollar Tree在内的全球零售巨头，都选择以租船、购买集装箱等“昂贵措施”避免交付延误。
同时，一些浙江企业也在积极探索“货代变船东”的模式，为货主提供相对实惠的价格和稳定的船期。9月，“黄海先锋”轮从宁波大榭信业码头开航，标志着义乌民营企业联手打造的“宁波-洛杉矶”直航航线正式首航。这趟“包船”装载着1万多吨货物，由义乌扬翔国际货代和国联物流等企业抱团开辟。
“这是我们在非常时期为突破舱位问题想出的资源整合路径。我们光是买箱子就花了3000万元，包船费用接近1亿元，这些资金都由我们3个团队先行垫付，再向客户收款。这个行业需要相互合作，以不变应万变。”义乌扬翔国际货代负责人金丽仙说。
唐小月介绍道，最近她也在宁波谋划类似的方案：“我们打算和达飞物流、中远海运合作，在一艘船上包下部分固定舱位，给到客户每箱便宜400美元的价格，预计月底启动。”
鄞州区商务局也于8月开辟“鄞贸—洛杉矶”海运快线，帮助8家企业出口价值近200万美元的货物。
最近，浙江省商务厅与省海港集团联手打造了一款数字化“神器”——国际集装箱“一件事”应用场景。省内外贸企业只需登陆“订单+清单”监测预警公共服务平台，即可查询班轮公司、货代公司公开发布的航线及舱箱信息，并填报订舱、订箱需求，开展线上对接。
9月14日，商务部副部长任鸿斌表示，针对中小外贸企业经营压力不断加大，海运运费居高不下，出口运费已经接近或者超过了货值，造成了有单不敢接、有单不敢做等情况，下一步，商务部将密切跟踪研判国际市场形势变化，密切关注市场主体发展动态，保持外贸跨周期平稳运行；适时推出针对性强的政策支持举措，积极支持跨境电商、海外仓、市场采购、离岸贸易等外贸新业态新模式的发展。
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