我国首艘大型邮轮今天（17日）上午在中国船舶上海外高桥造船基地顺利实现整船起浮，这标志着国产大型邮轮全船结构建造完成，将全面进入内装和系统调试新阶段。

　　我国首艘大型邮轮实现整船起浮

　　将全面进入内装和系统调试新阶段

　　在中国船舶上海外高桥的造船基地，目前大型邮轮整体目前已经处于自由漂浮的状态。

　　中国船舶外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚介绍说，整船起浮是邮轮建造过程中的一个重大的里程碑节点。

　　大型邮轮因其制造工艺复杂，和航母、液化天然气船被誉为造船业皇冠上的三颗明珠，目前世界上具备这一建造能力的只有少数国家。我国首艘大型邮轮全船共136个系统，2500万个零件，4200公里电缆，截至目前，总体建造进度达到55%，绝缘敷设突破110万平方米，电缆敷设超过1800公里，分别完成总体计划的90%和40%。

　　大型邮轮：移动的“海上现代化城市”

　　我国首艘大型邮轮载重吨数超过13万吨，可以承载5300多名旅客，可以说是名副其实的巨大系统工程。那么，整船起浮是怎样一个过程？需要多长时间？

　　上图是16日晚间开始的起浮过程，这次邮轮整船起浮从船坞放水到整船完全脱离坞墩，目前呈现漂浮状态，一共用了4个小时，比原定计划的6个小时提前2个小时完成。 

　　整船起浮之后需对关键技术进行检验

　　邮轮船体建造好比搭积木，首先要把钢板切成零件，再将零件拼成分段，分段再组成总段，形成一块块“积木”，搭建这样的“巨无霸积木”，仅焊缝的长度就超过数千万米。

　　那么，这些焊缝是否结实？整船入海钢板会不会因为受到外力影响而变形？许多关键的实验都要在整船起浮之后进行精密检验。具体细节，戳视频↓↓↓

　　邮轮计划在2023年9月实现交付   

　　大型邮轮的建造难度对中国船舶工业来说是前所未有的挑战，从2018 年开始建造到实现整船起浮，我国在邮轮建造上也突破了多项关键技术。按照计划，该邮轮将在2023年9月实现交付。

　　大型邮轮重量和重心的控制是整个建造过程中的重中之重，我国首艘大型邮轮共有468个薄板分段，占全船分段总量的70%，用钢量约13200吨。根据合同和技术规格书，需要把大型邮轮的重量偏差控制在1%以内，这对于一个总重量接近60000吨的巨系统工程，是非常具有挑战性的。  

　　中国船舶外高桥造船开发部副部长 大型邮轮项目技术副经理 李嘉宁：到目前，我们已经形成了上千项的科研成果，相继攻克了重量控制、安全返港、振动噪声等一大批大型邮轮关键设计核心技术，有力地推进了中国的大型邮轮工程，持续构建邮轮业的中国标准。

编辑： 杨丹

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