10月24日，特斯拉官方宣布对旗下在售车型进行售价调整，其中Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版由36.79万元降至34.99万元。Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。

　　消息一出，立即引发了消费者和业内的关注。

　　线上火热，线下爆单

　　从本次调价上看，特斯拉本轮降价幅度最高达到了3.7万元，最低的Model 3后驱版也有1.4万元。尽管“特斯拉或迎来降价”的传闻一直不绝于网络，但当调价突然来临，还是让人有些猝不及防。

　　消息发布之后，首先在消费者中引发热议。一时间，刚刚提车不久的特斯拉车主们迅速组成“韭菜派”，自我调侃“没想到自己做韭菜的速度超过了百米跑”“刚满月的新车主已经哭晕在厕所”。而另一部分网友则秉持“你不买我不买，明天还能减三百”的态度，认为既然今天降价了，那明天就还有再降的余地，等是省钱最好的方式，组成了“等等派”继续围观。

　　与此同时，市场端也快速给出了反馈。24日下午1点多，记者在鄞州区下应北路的特斯拉中心看到，店里的工作人员刚刚开始吃午饭。“从早上8点多官方消息出来，我们就没有停下来过，咨询量、订单量都出现了爆增。”店长章郑达告诉记者，降价带来的刺激效果非常明显，一上午他们门店里的12位销售经理“火力全开”，协助下单、回复咨询，几乎没有空过。

　　据章经理介绍，当天降价优惠开始后，特斯拉原有的保险补贴和零首付优惠都已经取消，不过5年按揭利率3.2%的活动还保留着。

　　“按照我们的优惠规则，不管是降价还是按揭优惠，都要求在今年12月31日前提车。”章经理说，按照目前提车周期1~4周算，想要享受红利，最好在近一个月内下单。

　　另据2021年12月31日发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。这意味着，2022年将是中国实施新能源汽车补贴政策的最后一年。

　　因此有业内人士分析，在这两重刺激下，特斯拉的这波销售量或将比较可观。

　　业内人士：调价多少带着“焦虑感”

　　作为特斯拉在中国最抗打的两个车型，Model 3和Model Y在这两年已经经历了多次调价。以Model 3为例，2019年10月，标配了自动辅助驾驶的国产Model 3以35.58万元上市，当年就降价为33.1万元，2020年1月、4月、5月、10月，2021年5月、7月、11月、12月和2022年3月进行了多次调整，其中最低价为23.59万元。经过本轮降价后，两款车的价格分别回到今年3月以及去年年底的水平。不过对于降价原因，目前特斯拉官方尚未发表声明。

　　而在特斯拉发布降价消息之后，比亚迪相关人士在当天上午接受媒体询问时表示，目前没有收到公司的降价信息。记者也致电蔚来400官方电话，以及小鹏、理想在宁波的几家门店，均得到目前没有降价的回复。

　　据乘联会的数据显示，9月国内新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%。其中，特斯拉销售量为83135辆，Model Y 以51802辆位列9月新能源车销量第一。不过值得注意的是，从月度国内零售份额看，自主品牌在新能源车市场获得明显增量。9月主流自主品牌新能源车的零售份额达67%，同比增加9.2个百分点。从9月份总销量看，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱分别位居前三，因此不少业内人士猜测，此时特斯拉的降价，或许带有一定的“焦虑感”。

　　“从近几个月的市场销售量来看，国产品牌的奋起直追使得特斯拉的领先优势进一步缩小。市场占有量的下降，或许迫使特斯拉放弃以质换量的政策，转投以价换量策略。”宁波市汽车流通协会副会长马坚挺告诉记者，尽管也有部分原材料成本下降的原因，但这轮降价中，多少可见一些战略调整的意味。

　　“从具体车型上说，先有比亚迪海豹的热销，后有即将上市的欧拉闪电猫，对于Model 3带来的冲击不容忽视。从大环境说，国产品牌在欧洲受到的欢迎或将分享特斯拉的国际市场份额，因此此时降价，或许也是特斯拉力挽狂澜的举措。”

　　他同时表示，降价对于目前的销售端来说，带来的刺激是显而易见的。“特别是30万元上下的竞品车型，不管是传统燃油车还是新能源车，都可能会受到这波冲击。”

　　宁波晚报记者黎莉

编辑： 陈捷

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