中国宁波网记者 张燕 通讯员 陈国强 李全平

　　11月3日凌晨，在杭甬复线宁波一期项目的施工现场，一片长50米、重达1800吨整孔箱梁在运梁车和架梁机的密切配合下，被稳稳地放置在金塘大桥的两侧桥墩上，标志着目前在建的亚洲最大海上互通——滨海互通主线桥顺利完成上跨金塘大桥架梁施工，为项目全线贯通奠定坚实基础。

　　杭甬复线宁波一期项目是唱响杭甬“双城记”的重要标志性工程，建成通车后，将大大缩短长三角南翼与上海、江苏等省市之间的时空距离，极大方便杭州湾沿线，特别是余姚西部、慈溪北部等地市民的出行。该项目由浙江交通集团牵头投资建设，其中滨海互通由中铁十五局承建，滨海互通主线桥箱梁架设由中铁十六局承建。滨海互通主线桥主要连接该项目的滨海高架和威海高架，与甬舟高速金塘大桥呈“十字交叉”，主线桥长2.39公里，前期设计50米整孔预制箱梁94片、40米整孔预制箱梁2片。

　　“甬舟高速金塘大桥是浙江省境内连接舟山市与宁波市镇的重要跨海通道。为最小程度影响车辆通行，我们采用夜间双幅封道的形式进行架设安装。”浙江交通集团杭甬复线宁波一期项目指挥部相关负责人介绍，这次上跨金塘大桥施工是该项目第二个、也是最后一个IV级风险点，施工任务难度大、风险高。

　　“此次架设的两片50米整孔预制箱梁重达1800吨，是目前国内高速公路建设系统梁上运架单体最重的整孔预制箱梁。”中铁十六局杭甬复线宁波一期项目相关负责人介绍道：“要把如此大体量的整孔箱梁在1800米超小曲线、1.9‰的超大纵坡和4%的超大横坡的高架桥上不间断进行超过11千米的安全运输，更是施工的一项关键难点。”

　　项目创新使用YL1800型运梁车，通过采用模块化设计和无线联动控制技术破解箱梁的运输难题。运梁车共有512个轮胎，整车自重760吨，工作时可灵活调节运梁车前后、左右的500多个轮胎的高低位置和转动速率，确保了箱梁在爬坡运输过程中保持水平状态，运行在既定安全线路内。同时，项目还采用了配备5G技术的“越海号”架桥机，并在架桥机上布设近百个移动监控设备，在箱梁梁体两侧设置多组水平尺，实现对箱梁架设环节的360°实时监测，确保箱梁一次性安全架设到位。

　　截至目前，杭甬复线宁波一期项目总体形象进度89.94%，预计于2023年底建成。

编辑： 陈捷

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