中国宁波网记者 李芮 范洪 通讯员 蒋琛

　　按照铁路部门的计划，明天上午7时27分，宁波开往杭州南的首趟城际列车将开通试运营。这意味着，杭甬两地即将迈入全新的“城铁时代”。

　　今年是长三角一体化发展上升为国家战略五周年。交通运输一体化的有力推进，让宁波与长三角城市间的距离越来越“近”。

　　作为浙江经济社会发展的“双引擎”，杭甬两地地缘相近、人缘相亲、经济相融。唱好杭州、宁波“双城记”，也是习近平总书记对杭甬两地的殷切期望。

　　长三角一体化，交通先行。

　　2017年，宁波至余姚城际列车首次开通；两年后，这条城际铁路延伸至绍兴，甬绍两城紧密相连；明天，这条城际铁路则让杭甬两地加速“双向奔赴”。

　　这条不断延伸的城际铁路，势必会健全杭甬交通运输网络，加速推进长三角交通一体化。而这也正是唱好杭甬“双城记”，实现两地高质量一体化发展、提升综合能级的必要基础。

　　从40分钟到2个小时，

　　杭甬交通“降速”有何必要？

　　很多人可能会问，杭甬之间已经有高铁了，我们为何还要开通城际列车？

　　近些年，“轨道上的长三角建设”频频提速。但相比于已经织密的高铁网，长三角区域交通运输网络依然存在不少短板，尤其是城际铁路的数量明显不够。

　　从宁波到杭州，如果选择高铁出行，最快的一趟高铁列车是G7516次，时速在300公里左右，全程仅需43分钟。

　　与高铁不同，城际列车明显慢得多。明天首趟开往杭州的S2102次城际列车，时速将在200公里以下，全程需耗时2小时1分钟。

　　和高铁相比，城际或市域铁路更像是轨道上的“公交车”。

　　147公里，全程2小时，无须提前购票，可直接刷宁波或绍兴公交卡、微信乘车码、支付宝乘车码、单程票直接进出站……虽然列车的速度“降”了，但是出行的效率和便捷性“提”了。

　　价格优惠也是城际铁路的优势之一。

　　宁波至杭州南全程票价拟定为20元，半价票为10元；余姚至杭州南全程15元，半票8元。其中，70周岁及以上老年人、杭绍甬三地的学生及1.2至1.5米儿童可享受半价优惠；现役或离退休军人、杭绍甬三地残疾人员等特殊群体人员，可凭证审核、登记后免费乘车。

　　与此同时，宁波至余姚、绍兴城铁票价也进行了调整，宁波至余姚由10元调整为9元，宁波至绍兴由20元调整为16元。也就是说，原先从宁波坐城铁到绍兴的票价，现在能坐到杭州南站。

　　如今，宁波市民前往杭州，除自驾外，不仅可以选择速度快的高铁，还可以选择更灵活便捷的城际铁路。票价的进一步下调，也极大便利了杭绍甬居民的出行往来，三地居民通勤、上学、出游有了新选择。

　　轨道交通、市域（郊）铁路、城际铁路以及承担干线功能的高铁，都是宁波多层次轨道交通网络的组成部分。

　　而这条城际铁路的开行，实现了宁波与杭州高铁、城际等交通方式的无缝衔接，满足了出行需求的多样性，让杭甬市民坐上一班车就能到达更多地方，这也无疑让长三角各地之间的走动更为热络。

　　被“点名表扬”，

　　城铁“宁波模式”被多个城市复制

　　2021年，国家发展改革委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（以下简称《规划》）明确，到2025年，“轨道上的长三角”基本建成，其中，长三角城际铁路营业里程约1500公里，市域（郊）铁路营业里程约1000公里，实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通设施布局一张网、零换乘，全面引领推动区域一体化发展。

　　值得注意的是，在这份《规划》中，利用既有铁路开行宁波至余姚城铁（市域）列车的“宁波模式”被明确为全国示范推广项目，成为全国多个城市城铁运营模式的“样板”。

　　什么是城铁“宁波模式”？

　　杭甬客专开通后，既有萧甬铁路的运力有所释放。因此，余姚市于2012年正式提出利用萧甬铁路的富余运力，开通余姚到宁波的城际列车的建议，并于2014年获国家发改委批复。

　　2017年6月，宁波至余姚城铁列车首次开通，这也是国内首条利用既有线开行的城际公交列车；

　　2019年7月，宁波城铁延伸至绍兴，实现了跨市域运营；

　　就在明天，这条城铁继续向杭州延伸，杭绍甬交通一体化再提速。

　　截至今年6月，宁波城铁已累计发送旅客600余万人次，日均旅客突破4000人次，通勤客流占比从开通初期的5%上升至2022年的15%，成为了市民在不同地区和城市之间通勤的主要方式之一。

　　这条被国家点名表扬的城际铁路，具有公交化、建设成本低、易复制、可持续性强的特点，被国内不少城市借鉴和复制。

　　目前，绍兴、台州、连云港复制了“宁波模式”，利用既有萧甬铁路、金台铁路、陇海铁路开行城际（市域）列车；北京、上海金山、湖南、海南的城际铁路也借鉴了“宁波模式”。

　　宁波市城际铁路发展有限公司相关人士表示，宁波至杭州南城际铁路的开行，并通过下浮票价与城市轨道交通票价水平保持一致，解决了杭甬两地城铁从“无”到“有”、从“0”到“1”的问题。

　　未来，“宁波模式”还将从“1”到“100”，优化加密列车班次，力争将城际列车贯通至杭州东站或杭州站，加快新增牟山站、丈亭站、三七市站、慈城站的建设，将杭州、绍兴、宁波市中心及沿萧甬铁路经济文化旅游重镇串连在一起，打造一条真正的杭绍甬公交列车线路，成为沿线居民通勤、旅游、通学、就医、购物的公交干线。

　　唱好杭甬“双城记”，加速融入长三角一体化，交通是关键因素。一个交通强的城市，不仅能够加强城市与城市之间的人员交流，更能促进城市经济、文化、物流的发展。

　　当前，不仅是城际铁路，宁波综合交通枢纽建设多维度发力，全速推进十项标志性工程、100个重大项目，综合交通总投资超过7000亿元，为服务国家重大战略、推动长三角一体化、建设现代化滨海大都市提供交通硬核支撑。

　　可以预见，一个与宁波经济地位、产业基础、发展潜力和开放格局相匹配的现代化大交通格局，正加速向我们驶来。

编辑： 郭静

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