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中铁十四局供图。
中国宁波网记者 李芮 通讯 李登辉 王斯佳
今天(1月23日)上午10点,随着最后一模混凝土浇筑完成,甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧盾构工作井建设完成,为世界最长海底高铁隧道盾构机始发穿山越海奠定了基础。甬舟铁路金塘海底隧道西起宁波市北仑区,东至舟山市金塘镇,全长16.18公里,其中盾构段长11.21公里,是目前世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底隧道。
该隧道计划采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端相向掘进,最终以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接,是国内超大直径盾构建设史上首次采用两刀盘接触、洞内原位拆解创新工法施工的隧道。
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据了解,盾构工作井是盾构隧道工程中的重要设施之一,既是后续盾构机零部件进场组装的吊装通道,又是盾构机掘进施工期的物料运输通道。
本次建成的宁波侧盾构工作井长22.6米,宽21.1米,深58.13米,由地下9层结构组成,相当于20层楼高,是目前国内最深的超大直径盾构工作井。
宁波侧盾构工作井具有超深基坑、软硬岩交错、明挖逆作、周边环境复杂等难点。“工作井施工用地仅6.8亩,周边管线密布,分布着23条石油管线、1根自来水管、37条强弱电线路,最近的油气管线距离工作井仅5.5米,可谓在‘螺蛳壳里做道场’,难度极大。”中铁十四局项目负责人胡浩介绍。
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工作井采用明挖逆作施工工艺,自上而下逐层倒挂,随着开挖不断深入,岩石强度相应增大,而因周边环境“敏感”无法采取爆破施工,只能通过机械开挖,效率低、难度大,且随着深度的增加,物料吊运风险也呈指数级增大。
为此,项目团队多次召开专家论证会,围绕技术方案、安全管理、风险管控等进行深入研究,根据岩层特性,开发定制旋挖钻机、小型钻机、破碎锤等7项工装和机械设备,确保敏感环境下的开挖工效,创新性地使用了先开槽再开挖的分块式开挖工法,就如“切豆腐”一般,提升了施工工效。
历时8个月,完成58.13米超深基坑开挖和混凝土结构封闭施工,成功打造“内实外美、不渗不漏”的超深工作井。
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据悉,甬舟铁路西起宁波东站,经宁波市鄞州区、北仑区,舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛,东至定海区白泉镇,设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站,线路全长约77公里,设计时速250公里。
项目建成后,可实现宁波至舟山30分钟内铁路通达,对于完善铁路网布局,推动沿线旅游业发展,实现宁波舟山一体化、同城化发展,加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。
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