基建工厂内部。
中国宁波网记者 金鹭 通讯员 余明霞
鼓励买“预制件”，像“搭积木”一样建桥铺路！宁波又出新政策。
今天（4月30日），宁波市人民政府办公厅印发了《宁波市高质量推进交通工程工业化发展打造平安百年品质工程实施意见（试行）》。这标志着，宁波成为全国首个从政策上系统推进交通工程工业化的城市。
具体而言，至2027年，全市将培育服务交通项目的部品构件生产企业共30家以上，基本形成以宁波前湾、宁波南湾、鄞州滨海等3个相对集中的综合交通工业化产业区。
宁波还将打造10个以上交通工程工业化示范项目，为全国交通建设领域通过工业化转型打造平安百年品质工程提供“宁波样板”。
这份重磅《意见》，具体有哪些亮点？记者专访了市交通运输局有关负责人
宁波要建30家以上“永久”基建工厂
这些基建工厂，主要指的是能自动化、节能化生产大型部品构件的生产企业。
流水线上，生产的是T梁、箱梁、墩柱、盖梁、箱涵、预制桩、护栏、钢结构构件、桥梁伸缩装置等造路所需的构件，以及沥青及其混合料、建筑废弃物再生材料等。
此前，宁波就有不少的交通项目用上了“预制件”。
例如，在今年年初开通的杭甬高速复线宁波段一期上，单滨海互通主线就用到了整孔预制箱梁96片，拼宽70片。
滨海互通。
不过，这些“预制件”，多数由项目的“一次性”预制场生产。
“以前，预制场多数是跟着项目走，在临时借用的土地上建造。一旦项目建设完毕，再大的工厂、再好的流水线都要拆除。”市交通运输局有关负责人说。
由于造路所用的预制件体积庞大，工厂占地数百亩，在征地、拆迁等各方面都很复杂，投资金额庞大。建成后三四年就拆除，造成浪费。
工厂拆除后，项目建设数年内积累下的新技术、新工艺，也仅能由图片、文字、视频等留存，后续项目难以现场观摩学习。
为了破解以上痛点，宁波希望从市级层面统一规划，建造30家以上“永久”型的基建工厂，为多个交通项目提供高品质的部品构件。
此外，《意见》明确，全市交通项目实现部品构件工业化生产及商品化流通全覆盖。
“也就是说，以后不用每个项目都自己配建预制场，可以从‘永久’型工厂中购买，未来还有可能从淘宝等网络平台上购买。”该有关负责人说。
这从一定程度上，减少资源和土地的浪费。
在“流水线”上造路，有哪些好处？
据介绍，通过工业化生产“预构件”的模式，交通工程的建设效率有了大幅提升。
构件以工业化方式进行标准化生产，成品交付给项目建设方后，将部件安装到所需位置，即可完成大部分工程建设任务，过程就像“搭积木”一样。
在同等规模建设情况下，采用“基建工厂”方案，工人劳动强度大幅降低，产线工耗也能下降40%至50%。
甬科工业未来工厂。
记者了解到，以甬科工业公司生产销售的T梁为例，其流水线式工业化生产优势已在高速公路项目中初见成效。
其中，六横公路大桥一期采购了1908片T梁，减少预制梁场临时占地50亩以上，杭甬复线三期也将采购4500片T梁，预计减少预制梁场临时占地200亩以上。
甬科工业公司还为象山湾疏港高速一期预制了3500片T梁，生产效率较传统模式提高约8倍，为提前4个月通车打下基础。
在质量上，工厂化生产的T梁质量均达到了交通运输部品质工程评价A类标准，还基本消除了常见蜂窝麻面等质量缺陷。
“无论是施工的安全性还是工程的品质，都比现场制作更有保障。”市交通运输局有关负责人说。与此同时，也降低了工程对周边环境的影响。
从“交通制品”向“交通产品”升级
其实，在交通工程工业化领域，宁波一直走在全国、全省前列。
宁波在2019年成为交通强国建设试点单位，承担了7项全国性的试点任务。提升交通工程工业化水平，是试点任务之一。
2020年，交通运输部发文，明确宁波市承担“推进交通工程工业化发展”的试点工作。
眼下，宁波已迈出了从“交通制品”向“交通产品”升级的第一步。
T梁在工厂中生产后，安装到所需位置。
全市首个服务高速公路项目的永久桥梁预制构件生产企业甬科工业公司、生产伸缩缝和支座等桥梁结构件的国家高新企业路宝集团、国际大直径工程桩协会理事长单位易通集团、预应力管桩规范起草单位中淳高科公司……
目前，宁波已培育了10个服务交通项目为主的代表性部品构件生产企业，生产范围基本涵盖了工程常用部品构件。
宁波还获得了四类部品构件的交通产品认证，分别是T梁、沥青混合料、桥梁支座和桥梁伸缩缝，其中沥青混合料交通产品认证证书为全国首张。
“下一步，宁波将完善产业链布局，培育一批拥有先进工程装备和生产技术的工业化生产企业，努力实现部品构件工地制造向工厂制造转变、粗放工程管理向精细工业管理转变，全力推进宁波交通工程工业化发展。”市交通运输局相关负责人说。
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