东方电缆。

宁波日报记者 殷聪 金鹭 杭州日报记者 陈立平 通讯员 余明霞 钱玉洁

一座是创新与活力共生的城市，数字经济风生水起，“人间天堂”金字招牌家喻户晓。

一座是开放与智造兼容的城市，制造业单项冠军数量全国领跑，世界第一大港享誉海内外。

面对新型工业化、新质生产力的嘹亮号角，如今的宁波与杭州，以前所未有的速度与力度，从“各美其美”走向“美美与共”，书写区域经济共鸣的新篇章。

时尚纺织服装是宁波的传统优势产业。

数字+智造

产城融合有质变

“双城记”不是“拉郎配”，而是出于全局考量、立足实际需要。在制造业领域，杭州的数字经济与宁波的智造能力有着高度的匹配。

打开软件，挑选一张时装模特的图片，再输入镂空、简约等关键词，40秒后，4张不同款式服装设计图就出现在记者眼前。

这，是由杭州深图智能科技有限公司打造的“DEJAAI平台”。目前，该平台已成功“嫁接”宁波服装产业大脑。

“AIGC（人工智能自动内容生产方案）的应用，正不断提升设计师的工作效率，为宁波时尚设计带来更多的可能性。”在杭州深图智能科技有限公司顾问李国兴看来，AIGC与时尚纺织服装的联动已是大势所趋。

宁波时尚纺织服装企业自动化程度不断提升。

诚如李国兴所言，时尚纺织服装是宁波传统优势产业，拥有良好的产业发展基础以及广阔的市场前景。融入杭州的数字元素后，两者正迸发出“1+1>2”的效果。

据浙江云聚智铱数字科技有限公司总经理助理龚敏洁介绍，目前宁波服装产业大脑已有3D设计、AIGC、趋势分析、数字化软件等产业生态链企业56家，其中，杭州软件企业占比约20%。源源不断的数字能量，为宁波时尚纺织服装产业带来了更多的可能性。

错位协同，是唱好杭甬“双城记”的韵脚。杭州和宁波，一个有数字经济优势，一个有制造业优势，“数智+制造”，如何琴瑟和鸣，激发新质生产力？宁波服装产业大脑，只是杭甬共生共荣的一个缩影。

方太厨具。

“如今，越来越多宁波、杭州企业通过携手发展，共同寻找新质生产力的突破口。”市经信局相关负责人说，宁波方太厨具最新款的油烟机、洗碗机、烤箱，大部分智能功率模块由杭州士兰微提供；甬产新能源汽车“极氪009光辉”，不少软件、硬件来自海康威视、阿里云。

“当前，数字经济与智能制造的结合，将推动整个片区成为长三角数智融合的高地。”浙江省发改委相关负责人表示，新一轮科技革命和产业变革正在重构全球创新版图，杭甬强强联合释放出的能量让人期待。

浙江人形机器人创新中心的人形机器人。

技术+人才

都市圈发展劲头足

这两天，位于宁波海曙区的浙江人形机器人创新中心内，会跳舞又能端茶送水的人形机器人“NAVIGATOR”，迎来一批批拥趸。

“预计最短5年，最长15年，人形机器人就会全面进入我们的生活。”浙江人形机器人创新中心负责人熊蓉说，她的另一重身份，是浙江大学智能系统与控制研究所的教授。在她看来，人形机器人这一全新赛道，是杭甬可以联手上演“好戏”的又一个大舞台。

“人形机器人可与工业机器人、新能源汽车等产业共享供应链。比如电池、芯片、传感器、控制器等。这是宁波的强项，也是宁波的优势。”宁波工程学院机器人学院院长钟秋波说。

中大力德的减速器生产线。

经过长期积累，宁波已成为国内少有的机器人减速器、控制器、伺服电机“三大件”均已布局的城市，机器人全产业链规上企业超过50家。龙头企业均普智能、拓普集团等正加紧强链补链，抢占新赛道。

杭州拥有机器人整机及软件先发优势。其中，浙江大学在人形机器人驱动控制系统等方面有着雄厚的技术积累；宇树科技更是全球人形机器人的新势力，产品成功登上英伟达AI盛会，与全球其他8款人形机器人同台亮相。

这，仅仅是个开始。如今，琴瑟和鸣的杭州与宁波，两地人才交流越发频繁。两座城市正携手发展，共同寻找新质生产力的突破口。

极氪汽车生产线。

以制造业为突破口，杭甬正积极共建五大标志性产业链，到2025年产值规模要达到2.1万亿元。仅新能源汽车一项，杭甬两市产量占全省比重就要超过30%。

产业链共建的背后，是创新链的深度耦合。通过开展科创体系共筑行动，两地累计组建产业链上下游企业共同体141个，实施产业链协同创新项目183个。其中，杭绍甬联合组建的环杭州湾创新联盟，合作承担省级研发攻关项目82项，联合攻克“卡脖子”技术10余项。

宁波舟山港码头。（蒋晓东 摄）

运河+海洋

借港出海促互动

“杭州货、宁波走”，这样的“借港出海”模式，正在两地扎实推进。

在宁波舟山港穿山港区，来自远洋的万吨巨轮正在靠泊，堆场上叠满了世界各地发来的集装箱。据宁波海关统计，今年一季度宁波口岸的进出口货物中，近四分之三来自省内，其中杭州企业进出口货物总值又占到近五分之一。

“走陆路胜在快，但有时候货物无法直达码头，要在外部堆场暂存，并产生堆存费等杂费，加上运输费，一个集装箱高柜大概要2400元。”杭州金松优诺电器有限公司总经理吴政说。

相比陆路，水运的经济成本更低，但时间成本更高。尽管杭州水网密布，要把大宗货物从水路运到宁波却不是一件容易的事。

“钱塘江风大浪急，水文影响较大；大运河杭州段和杭甬运河通航能力又不足，无法通航装载量达64个标箱的大船。”杭州下沙港口发展有限公司副总经理李志春介绍。

宁波舟山港码头。（蒋晓东 摄）

去年七月，京杭二通道和下沙港相继建成通航，杭州彻底打破了水运瓶颈，通航能力从原先的850万吨提升至8400万吨。

杭州东部出口企业的货物运到宁波，不必再绕行钱塘江和老运河（杭州市区段），也不必再在三堡船闸前排长队，时效仅比陆路慢2天，成本则大幅降低。

除了海河联运，萧山至宁波舟山港一天两班的海铁联运班也为企业提供了更多“借港出海”的选择。

目前，“一天两班”运行的萧山至宁波舟山港海铁联运班列，年集装箱吞吐量已突破10万标箱。

“今年前3月，萧山至宁波舟山港海铁联运集装箱达2.66万标箱，同比增长33%。”宁波舟山港相关负责人说。

制度开放，让两地联动更深。浙江自贸试验区宁波片区与杭州片区联动，已形成136条省级制度创新举措。两地口岸还推出跨境贸易便利化协作机制，让货物出海更顺畅。

人畅其行、货畅其流。两地之间携手共赢，“双核驱动”的特征愈发明显。

编辑： 杜寅

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