15米，怎么会如此遥远！这是记者匍匐通过应急消防泵舱时，脑海中唯一的想法。

　　但对宁波市港航管理中心船舶检验处高级工程师毕海平来说，这是日常。

　　今天，记者跟随毕海平一起登上在起航前亟待最后一次检验的船舶。同行的还有大江船业质检负责人叶泓涛和毕海平的徒弟余尚武，“师傅带徒弟”一直是宁波船检的育人法宝。

　　“我们往往三四人成组，不仅是工作需要，也是出于安全考虑。”毕海平提醒记者，“这可不是开玩笑，下去的时候一定要注意安全。”

　　说话间，他迅速钻入洞口，在没有防护的情况下，顺十余米舷梯直入应急消防泵舱。

　　入舱后，记者瞬间被刺鼻的油漆味“击中”。

　　原来，热不是最难受的，闷才是，逼仄狭小的船底空间压得人喘不过气来。船底上下仅有50厘米高度，其间布局复杂的管线，只容一人通过。

　　角磨机的切割声顺着钢板灌入耳中，面对面的交流都成了奢望。

　　由于在嘈杂的环境中作业多年，毕海平的听力已经严重受损，他告诉我们，虽为“良医”，却一身顽疾。许多职业病已经找上了单位的老同志，由于长期“跪行”，经常性的神经痛让他们夏天没法享受冷气。

　　“我们主要负责轮机部分的检验，如果把验船师比作医生，那么我们就是内科医生，管道、线路……任何误差都可能威胁到船舶航行安全。”毕海平点亮手电，拉开卷尺，展平图纸，全神贯注地对照每一处细节。汗水从他的鼻尖滴落，白色劳保服贴在脊背上被浸成了“透视装”。

　　从设计图纸到扬帆远航，一艘船舶需要经过3名验船师超100次以上的检验。从图纸的审校，到钢板的焊接，再到每一台设备的调试，是验船师们“白加黑”的反复查验。

　　然而，和毕海平一样的工程师，全宁波，只有25人。他们凝望过凌晨1点海滩，也感受过7月太阳的炙烤。

　　“船厂报检，我们就要第一时间赶来，正午作业和夜晚检查也是常有的事情。”毕海平说。

　　十多分钟后，寻到光亮，众人爬上开阔的二层稍许喘息、舒展身体，原本洁白的衣服已经变得黢黑，毕海平说：“如果真正从头一直爬到尾部，长度在100米以上，有的只是望不到头的黑暗……”

　　“小王，今天辛苦了。”回到单位，手机上，传来毕海平发来的微信。

　　这才注意到，他的微信头像是一个卡通海员形象，立于帆头，随时准备启航……

编辑： 郭静

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