中国宁波网记者 范洪 通讯员 张滔 杨雪 张玲萍

通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥南海中引桥钢管桩施工完成，杭州湾跨海铁路桥建成后将创多项世界纪录，助力长三角一体化发展。

杭州湾跨海铁路桥施工现场。

备受关注的世界最长跨海高铁大桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥施工又有新进展：

8月4日13时55分，在距宁波侧海岸线18.5公里处的海中引桥施工现场，随着“雄程1”打桩船将101.5米长的钢管桩稳稳打入设计位置，标志着中交二航局承建的杭州湾跨海铁路桥南海中引桥钢管桩施工全部完成。

杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

杭州湾跨海铁路大桥海中引桥全长10.72公里，其中南海中引桥位于162号墩至251号墩之间，全长6.96公里，采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式。

其中，钢管桩基础为大直径超长群桩基础，单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，设计桩长97.5至106.5米不等，单桩最大重量为126.9吨。

钢管桩桩径之大、桩长之长、重量之重，均创世界跨海铁路大桥之最。

南航道桥效果图。

为解决钢管桩制作供应问题，项目部协调梳理各道制桩环节，全面紧盯钢管桩生产制作，并通过节点设置、增派焊工、协调第三方检测单位增派检测资源等措施，成功将制桩工效由日产6根提升至9根。

在共同努力下，打桩工效实现了大幅提升，从单船单日最大4根逐步突破至7根，用最短时间，实现了南海中引桥875根钢管桩的顺利沉放，为项目部10月底栈桥贯通及海中引桥后续钢吊箱施工打下了坚实的基础。

通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，建成后将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角高质量一体化发展等具有十分重要的意义。

编辑： 杜寅

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