中国宁波网见习记者 尹幸芷 赵煜 通讯员 甬轨君

　　“经堂庵跟场调8道A端5024车列管员已上车，车门已关闭。”

　　凌晨4:00，夜色漆黑，万籁俱寂。宁波地铁5号线列管员王天晓敏捷地登上一辆列车，拆下盖板、拉出座椅、操作驾驶台，操作一气呵成。

　　4:10，列车缓缓驶出经堂庵跟车辆段。

　　宁波地铁5号线骆驼桥站首班列车5:45发车，布政站首班列车6:00发车。为什么刚过4:00，这班地铁就已经发车？

　　“按照地铁安全规定，每日首班地铁列车发出前，会提前行驶‘第0班地铁’，又叫轧道车，对线路、各系统设备以列车行驶的形式进行巡查。”王天晓说。

　　轧道车的使命，就是为地铁安全运营“保驾护航”。

　　与常规载客列车相比，轧道车一般空载运行，不在站点停靠，行驶速度也会更慢。列管员需要对轨道、供电系统、信号系统等关键设施进行检查和监测，提前发现并解决影响列车运行安全的问题，为后续正常列车运营提供安全保障。

王天晓正在驾驶轧道车。尹幸芷摄

　　“安全”二字，落在纸上薄如蝉翼，落在工作里，却有着数不完的细节。

　　王天晓告诉记者，宁波地铁5号线是全自动运行列车，一般来说无需人为操作，但每日例行的轧道车巡查则规定必需人工驾驶。

　　虽然智能监控也能辅助巡查列车行驶异常情况，但仍然需要用“手指口呼”的机械动作，确保列管员“眼到、手到、心到”，再给列车安全上一道“安全保险”。

王天晓正在打开盖板，进行驾驶前的准备工作。尹幸芷摄

　　“轨道驾驶有这样一句话：任何安全规定，在纸上只是轻飘飘的一行字，但背后都是血的教训。所有细之又细的规章制度培养的都是对安全的敬畏之心。”讲到这一点，王天晓语气严肃，“我已经工作4年了，这4年间从未在载客列车上用到这些避险技能，也希望永远不会有机会用到。”

　　凌晨5:25，“第0班列车”在终点站骆驼桥站缓缓停下，王天晓动作流畅地将驾驶台复原。

　　不久后，地铁车站里将会响起列车发车的电子提示音，开启一天的繁忙。

　　地铁不停运，列管员们的工作就不会停歇。王天晓来自河北邢台，这已经是他第4个留甬过年的春节。除他以外，5号线列管员坚守岗位的有100余人，超过80%选择春节期间在岗，守护万家团圆。

除了王天晓，还有不少列管员选择留甬过年。受访者供图

编辑： 应波

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