甬派客户端记者 王嘉彬 范洪 通讯员 张滔

　　今天上午，在杭州湾跨海铁路大桥海中引桥134号墩，随着世界最大打桩船“二航长青”号将一根长达103.5米、重达99.6吨的钢管桩稳稳“嵌入”海底，大桥2398根钢管桩施工全部完成。

　　至此，由中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥工程将由水下桩基全面转入水上承台、墩身施工新阶段，为下一步海中引桥架梁施工打下坚实基础。

作业现场。本文图片由王嘉彬、程帅摄

　　据介绍，此次海中引桥剩余钢管桩全部顺利沉放，确保了施工水域“水欣麒1”及“二航长青”两艘大型无动力打桩船赶在台风季来临前安全退场，进一步减轻了大桥建设防台压力，降低海上施工面临的船舶管理风险。

　　杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，全长29.2公里，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。此次施工的海中引桥总长约17.9公里，约占跨海大桥工程量的60%，是全桥施工最难的部分。中交二航局承担10.72公里的海中引桥、跨海大桥南航道桥、南岸浅滩区引桥等建设任务。

　　据了解，海中引桥采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式。其中，钢管桩基础为大直径超长群桩基础，单个墩由13根直径1.8米至2.2米的钢管桩组成，设计桩长94米至110.5米不等，单桩最大重量为172.3吨。钢管桩桩径之大、桩长之长、重量之重，均创世界跨海铁路大桥之最。

“水欣麒1”和“二航长青”同频作业。

　　“这片海域风大、流急、潮差大，海底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅，一年有效作业时间不足200天，施工组织难度大。”中交二航局项目副经理张伟说，为了加快施工进度，去年8月，项目团队率先完成了南海中引桥875根钢管桩施工。

　　为解决钢管桩制运问题以加快进度，项目团队协调梳理各制桩环节，全面紧盯生产制作，安排专人与宁波、嘉兴、舟山等海事部门建立联动机制，实现了钢管桩生产制作、钢管桩运输及现场施工的“无缝衔接”，提高了沉桩施工效率。

　　浪花飞溅成跳动的音符，海风掠过化作悠长的颤音。从空中俯瞰，绵延数公里的钢管桩阵列，宛如钢铁“琴弦”镶嵌在波涛之上，在潮水涨落中，奏响雄浑激昂的海上交响。在不久的将来，这些“琴弦”将托起跨海长虹跨越天堑，让浩瀚波涛见证通途崛起的壮丽奇迹。

二航长青号。

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　　通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年，建成后将与盐通、京沪、沪昆、甬台温、沪宁沿江等多条高铁线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

　　作为通苏嘉甬高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

编辑： 陈捷

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