随着轨道交通8号线启用，恢复正常通行的丽园北路完成优化升级，本月正式加入“绿波带”行列。“这条路天天走，感觉最近快了不少，才发现这里也启用了‘绿波’。”每日通勤必经此路的李先生切身感受到了速度的提升，在社交媒体上为宁波交警点赞。

　　“‘绿波带’是对‘信号灯多点控制技术’的一种形象化表述。我们宁波在信号灯控制路口服务水平这方面，长期保持全国领先。”宁波交警相关负责人表示，这一技术优势正在转化为实际的通行效率。

　　南环高架作为市民上下班的主要通道之一，一度面临“堵堵堵”的难题。宁波交警对高架下面的环城南路进行改造并启用“绿波带”，以此来平衡上下两条道路的车流量。一经启用，就出现了“早高峰地面道路比高架快”的“稀奇事”。

　　市民王先生对此深有感触。他说，在环城南路“绿波带”启用前，尽管知道高架车多，也只能去“添堵”。后来，他有了更多的选择，“有‘绿波’后，地面道路通行速度快了，哪条不堵就走哪条。”

　　继环城南路用“绿波”成功“加速”后，这一模式被陆续复制到机场路、北环路等主干道上。市民上下班的脚步因此“轻快”不少：在“绿波”的加持下，中心城区道路平均车速可达46公里/小时，其中主干道平均车速提升20%~30%。此外，中心城区拥堵指数下降约10%，早晚高峰拥堵时长明显缩短。

　　宁波交警相关负责人表示，“绿波带”不仅是甬城交通迭代升级的见证者，也是基层治理从经验走向数据、从末端转向源头的缩影。

　　2013年，宁波中心城区首批14条“绿波带”面世，至2016年时已扩展到68条。在随后的五年里，由于出行环境的不断变化，原有的“绿波带”难以适应新形势，效果逐步减弱。

　　这些年，随着社会进入数字化时代，最新交管技术为“绿波带”注入“智慧”实现效能跃迁。如今的道路，变得更加“聪明”，能根据实际车流及时调整“绿波”车速。并且，每段路还不一样，减少了“断点”，为有限的交通资源插上高效运转的翅膀。

　　今年，“绿波带”建设再次被列入宁波市民生实事项目。宁波交警部门再接再厉，将交通设施管理理念由“规模扩张”转向“精准投放”，优先保障交通乱点、堵点治理，持续优化、新增一批“绿波带”，进一步推动“绿色长龙”快速成型、“智慧路网”格局加快形成。

　　宁波交警给出的数据显示：截至目前，全市已建成“绿波带”366条，总里程近960公里。其中，中心城区就有159条，总里程近330公里，已覆盖过半的信号灯交叉口。众多“绿波带”交织在一起，由“线”变“网”，东部新城、南部商务区等重点片区市民率先享受这一交通出行“红利”。

　　为民服务的初心，正转化为万千出行者可感可及的幸福。民意调查数据显示，超80%的驾驶员对“绿波带”效果表示满意，尤其是通勤族反馈“堵车焦虑”减少。《中国主要城市交通分析报告》显示，今年一季度，我市“交通健康指数”蝉联全国同类城市榜首。

　　甬派客户端宁波日报记者 王晓峰 通讯员閤元成胡康

编辑： 杨丹

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