富翅门公铁两用大桥。图片由通讯员提供

　　甬派客户端记者 沈莉 范洪 通讯员 路胜 汪彪

　　今天，记者从铁路部门获悉，甬舟铁路控制性工程之一的富翅门公铁两用大桥20号主塔下横梁顺利完成浇筑，转入中塔柱施工阶段。

　　富翅门公铁两用大桥连接舟山本岛与富翅岛，全长1726米，采用“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

　　大桥共有20号、21号两座主塔，对应高度分别为153米和135米，形成独特的高低塔设计；主跨388米，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥。其中，20号主塔共分为28个施工节段，下塔柱5节、中塔柱14节、上塔柱9节。

　　此次浇筑的下横梁位于第5节段和第6节段之间，即下、中塔柱交接处。浇筑的混凝土方量约1300立方米，连续浇筑了超过40小时。

　　“形象来说，下横梁就像大桥的‘肩膀’，起着承载桥面重量的重要作用，是支撑主塔攀升的核心基座。”富翅门公铁两用大桥项目技术总工赵永振介绍。

　　富翅门公铁两用大桥桥址处最大水深55米，基础施工区域最大水深38米，海域具有风浪大、水流急、流向多变等特点，难度极大。

施工现场

　　为此，施工团队针对性制定“三重安全防线”，对钢模板支撑体系开展荷载试验，用数字技术模拟混凝土浇筑应力分布，提前规避结构变形风险；

　　现场设立安全监督岗，对起重设备、混凝土输送管道进行“双检复核”；

　　通过“班组轮班”与“强化安全巡查”相结合的方式，重点保障夜间施工照明与人员安全防护。

　　“进入中塔柱施工后，施工难度略降，速度能加快。”赵永振说，后续计划以每周4米的速度向上建设，预计2026年5月封顶。

　　此外，21号主塔已于今年9月初完成下横梁浇筑，正处于中塔柱施工阶段，高度突破70米，预计2026年4月封顶。

　　截至目前，甬舟铁路全线3座跨海大桥——富翅门公铁两用大桥、西堠门公铁两用大桥、桃夭门公铁两用大桥，均已进入主塔塔身施工阶段，明年6月前全部完成封顶。全线计划2028年具备通车条件。

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　　富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，具有“两项世界第一、一项世界首创”的特点：大桥主跨388米，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔，是世界首创的桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥结构。

富翅门公铁两用大桥设计效果图

编辑： 应波

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