已具雏形的隧道。（沈莉 赵荣发 摄）

昨天上午，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，国产超大直径盾构机“甬舟号”成功掘进1729环3458米，完成宁波侧掘进任务的七成。

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长16.18公里，是世界最长海底高铁隧道。其中，盾构段长11.21公里，由“甬舟号”和“定海号”分别从宁波侧和舟山侧相向掘进。

“甬舟号”负责掘进4940米，“定海号”负责掘进6270米。双方预计于今年底抵达海中对接点。甬舟铁路全线计划于2028年建成通车，建成通车后，从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟。

隧道内部。图片由沈莉、赵荣发/摄

目前，“甬舟号”刚刚完成第9段上软下硬复合地层掘进，进入软土地层。

中铁十四局项目总机械师董冰介绍，上软下硬地层是“甬舟号”最怕的难题。上部是流塑性极强的软黏土，如同淤泥豆腐；下部则是最高强度达130兆帕的硬岩，堪比钢铁磐石。这种“头顶豆腐、脚踩钢铁”的极端工况，对盾构机刀具磨损、掘进姿态控制和沉降精度提出了极高要求。

“刀盘每转动一圈，刀具都要承受软硬交替的剧烈冲击，磨损速度是在正常地层工作的数倍。”董冰说。

技术人员正在拼装管片。

为此，中铁十四局项目团队通过智能监测系统实时分析刀盘扭矩、推力、转速等关键掘进数据，动态调整掘进参数；同时结合超前地质预报系统，提前探明前方的孤石和破碎带等。

技术人员操纵盾构机。

“从上软下硬地层到软土层，掘进速度能有不小提升。预计‘甬舟号’每天能掘进10米至12米。”董冰说。据统计，“甬舟号”已实现19次软硬地层转换，累计更换刀具3000余把。

甬派客户端宁波日报记者 沈莉 通讯员 赵荣发 李思思

编辑： 杜寅

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