6月15日下午，浙江舟山西堠门水道，雾从海面长起来，一团一团地往桥塔上爬，浓得像能攥出水。

正在建设的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号墩主塔，如一枚巨型钢钉，劈开雾气、撕破海面，稳稳当当戳在天地间。索鞍刚刚完成了一次“毫米级”的精准对接，稳稳就位。

建设中的西堠门公铁两用大桥5号墩主塔。通讯员 姚峰 摄（下同）

西堠门航道，是全国出名的急流区。当地渔民世代流传一句话：“船老大好做，西堠门难过”。

数据更直观：航道长约4海里，宽仅0.4至0.65海里，水深12至85米，最大流速每秒4.04米，最大潮差4.52米。全年6级以上大风天气高达99天。暗礁、涡流、急潮叠加，堪称“船老大也捏把汗”的硬骨头水域。

西堠门航道，是全国出名的急流区。

而正是在这片“难过”的海域上，西堠门公铁两用大桥正在拔节生长。

作为甬舟铁路与甬舟高速复线的控制性工程，它连接舟山的金塘岛和册子岛，是甬舟铁路及甬舟高速公路复线的关键控制性工程。大桥全长3118米，主跨达到1488米，采用的是斜拉加悬索协作体系。凭借这个设计，它一口气拿下三项“世界之最”：世界最大跨度公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁，以及世界最宽跨海大桥。

此次5#墩主塔索鞍成功就位，标志着大桥向先导索过海、猫道搭设迈出有力一步。

眼下，这座“超级工程”正一步步将“难过”变成“跨越”。

作为悬索体系的核心受力构件，索鞍承担着支撑主缆、转换传力方向、传递桥梁整体荷载的重要作用。此次5#墩主塔索鞍成功就位，标志着大桥向先导索过海、猫道搭设迈出有力一步，为后续主缆架设、钢箱梁吊装等上部结构施工筑牢了坚实基础，有力推动项目整体建设提速提质。

在空中俯瞰建设中的西堠门公铁两用大桥5号墩主塔。

后续主缆架设、钢箱梁吊装等上部结构施工的大幕，由此拉开。项目进度条，全面提速。潮新闻记者 周杭琪 通讯员 姚峰 郭少山 晋旭俊

编辑： 郭静

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