中国宁波网讯 我国城际轨道交通网建设已经启动，其中包括“珠三角”、“长三角”和京津冀环渤海地区区域性城际轨道交通网。到2010年，“长三角”地区将建成沪宁、沪杭城际轨道交通客运专线，总长455公里。这是从昨天在沪举行的中国国际城市轨道交通展和隧道展上获悉的。
根据规划，到2020年，“长三角”地区还将建成杭州-宁波、常州-苏州、苏州-嘉兴三条城际轨道交通客运专线。届时，“长三角”地区城际轨道交通网总里程将达到815公里，形成以上海、南京、杭州为中心的1小时～2小时城际轨道交通圈。
未来5年～10年内，我国将完成城际轨道交通骨架网络建设，20年内完成基本网络建设，50年内完成远景网络建设。我国的区域性城际轨道交通网将分三个层次，即城际干线(时速200公里～300公里)、次干线(时速160公里～200公里)和支线(时速100公里～140公里)。
据中国交通运输协会副主任周翊民介绍，早在5年前，广东省就提出“珠三角”地区城际轨道交通网发展规划，并由此引起“长三角”、京津冀环渤海地区相关部门的重视。
区域性城际轨道交通在国外又称区域性轨道交通系统，指的是经济发达、人口稠密地区城市间便捷、快速、大运量且衔接合理的公交化客运轨道交通。有别于干线铁路和城市轨道交通，城际轨道交通突破了一个城市的行政区划，可跨越几个省市。与干线铁路相比，城际轨道交通的跨度不大，但凸显其网络化、公交化的特征；客流结构以“一日交流圈”内相对固定的通勤、学生、商务、公务、休闲、旅游客流为主，距离一般不超过400公里，一般一次出行不超过2小时就可到达目的地。
周翊民说，区域性城际轨道交通网是一种节约型交通系统，大规模建设区域性铁路网，与我国经济、社会发展水平相适应。我国人均资源占有量少，耕地、石油、天然气等资源人均占有量分别仅为世界平均水平的1/3、1/10和1/22，资源供应不足已成为制约我国经济和社会发展的重要因素。资料显示，每一单位运输量的资源消费量，轨道交通仅为公共汽车的3/5、私人汽车的1/6。从运输能力和土地资源利用率看，一条快速轨道线等于5条高速公路；完成同样的交通流量，轨道交通仅为公路占地的1/8。(记者蒋心和)
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