中国宁波网讯记者日前从有关部门获悉，虾峙门口外30万吨级航道整治工程将于今年底正式动工，由浙江省港航局组织实施，工程总投资约4.3亿元，建设方案为人工航道一次开挖成槽，按满足30万吨级船舶满载乘潮通航保证率90%标准设计，其两侧设计为北进南出的15万～20万吨级以下船舶的自然航道。此举是宁波、舟山两港资源整合的重要举措。
虾峙门口外航道位于舟山市虾峙岛和桃花岛之间的虾峙门水道以东水域，东接国际航线，是宁波港和舟山港的门户。宁波港现有万吨级以上深水泊位41座，其中4座为20万吨级以上的大型码头。舟山港现有万吨级以上深水泊位12座，其中能让通过虾峙门航道进港的超大型船舶靠泊的20万吨级以上大型码头有2座。去年，宁波港和舟山港吞吐量分别达2.25亿吨和7359万吨，成为长三角地区原油和矿石等大宗散货物资的中转运输枢纽和我国两大原油战略储运基地。
由于目前国内所需的铁矿石绝大部分从巴西和澳大利亚进口，据分析，宁波、舟山两港的矿石、原油运量会逐年有较大幅度的增长，至2010年和2020年，矿石和原油及制品的进口运量将分别达到1.46亿吨和2.08亿吨。另据预测，宁波、舟山两港吞吐量2010年和2020年将分别达到4.6亿吨和6.5亿吨。
目前，虾峙门口内水道最小水深在30米以上，能满足30万吨级超大型船舶满载全天进出港。虾峙门口外航道最小水深为18.2米，深度不足21米的口门浅滩段长度约12.5公里，仅能满足15万～20万吨级船舶乘潮通航，25万吨级以上大型船舶需减载乘潮进港。
随着省委、省政府实施宁波、舟山港口资源整合战略决策的不断深入，宁波、舟山两港大型泊位的不断发展及其在上海国际航运中心建设中功能地位的日益突出，开辟虾峙门口外30万吨级航道，可适应国际船舶的超大型化趋势，提高港口吞吐能力，避免因减载引发的原油污染事件，降低企业生产成本，提升宁波、舟山两港在国际航运市场上的影响力和竞争力，带动宁波、舟山两地以及长三角地区乃至全国的经济发展。
目前，虾峙门口外30万吨级航道整治工程已完成工程可行性报告。据了解，该航道将是我国首次对深水航道进行大规模疏浚，开挖的人工航道长度14.5公里，有效宽度330米，通航水深25.7米，施工期2年。工程投资由中石化、宁波市、舟山市按50%、30%和20%的比例分摊筹集。
虾峙门口外今年原油减载已达12艘次
记者昨天从舟山港务局了解到，2002年12月至今，舟山港虾峙门口外原油减载项目，共减载大型油轮28艘次，减载进口原油82.8万吨。其中今年已减载12艘次，减载量35.3万吨。
据该局业务处副处长刘明全介绍，虾峙门国际航道岛礁少、岸线直、宽度广，是大型船舶特别是油轮进入长江口沿岸港口的捷径。但由于受口外河槽泥浅滩的限制，使载重25万吨级以上大型船舶需减载乘潮进港。舟山港于2002年12月开展减载项目，减载后的油轮最远到达湖南长岭港。附近的岙山石油中转基地也直接受益，原油年吞吐量从当年的1300万吨上升到去年的2200万吨。
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