新华网上海１１月２８日电（记者　高路）中国首架自主知识产权新型支线喷气式飞机ＡＲＪ２１－７００ ２８日在上海首飞成功。中国研制的飞机在这次具有里程碑意义的飞行后，宣告正式“飞”入世界先进民用客机的行列。

　　ＡＲＪ２１是中国按照国际惯例自主研制的第一个先进支线飞机产品，它的出现将打破波音、空客、庞巴迪、安博威等外国飞机厂商在中国民用航空市场的垄断格局。

　　中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙说，ＡＲＪ２１飞机由中国自己完成总体设计、系统集成、总装，并解决了总体技术、气动布局、系统综合等大量关键技术，这是未来中国研制大飞机的预演和奠基，也为中国确定民机发展模式起到探路的作用。

　　２８日１２时２３分，首飞在中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟下令后开始，３名试飞员操作飞机滑行、加速、升空，一系列试验在约１个小时后完成，飞机从９００米高空顺利返航，平稳滑停在跑道上。全场一片沸腾。试飞员赵鹏报告：“飞机状态正常，试飞员操控感觉良好。”

　　这架飞机是ＡＲＪ２１系列产品中的第一架，于２００７年底总装下线。飞机机身长约３３米，翼展约２７米，为９０座级，最大航程约为３７００公里，最高可飞至１１９００米。

　　此次首飞成功后，ＡＲＪ２１飞机产品随即进入试飞试验、适航取证等投向市场前的最后冲刺。中航商用飞机有限责任公司党委书记户海印表示，预计在２０１０年，也就是距现在不到１８个月的时间，ＡＲＪ２１有望完成试飞试验和适航取证，开始量产并投入市场。

　　户海印说，目前ＡＲＪ２１家族已有６名成员，已全部用于开展试验，其中２架为地面试验机，４架为试飞机。下一步，这４架飞机将进行高频度的试飞试验，试飞的次数不设上限，而是“越多越好，随时试飞”，这样做的目的在于，对设想到的任何可能发生的问题，都要保证在试飞阶段排除或解决。

　　ＡＲＪ２１的成员正在不断增加，除了现有的６架机之外，一批新飞机的部件生产和总装也在同时进行。目前，ＡＲＪ２１飞机的年产能已达２０架。

　　ＡＲＪ２１是中国首次按照与国际接轨的适航标准进行研制、得到美国联邦航空局（ＦＡＡ）受理的飞机项目，也是中国第一个销往欧美发达国家的飞机产品。目前国内外订单总量达２０８架，其中，美国最大飞机租赁公司通用电气商业服务公司（ＧＥＣＡＳ）订购了２５架。

　　ＡＲＪ２１飞机是针对支线航空市场需求较大的中国西部地区特点设计研制的，特别适应在海拔２０００米的昆明机场等高原、高温地区起降。飞机的适应性、舒适性和经济性指标在支线飞机中居于领先，其机翼采用当今最先进的超临界技术，巡航马赫数达０．７８，飞行速度与干线大飞机相当。

　　长期以来，中国航空公司普遍采用１４０座级以上的波音７３７、７５７、空客３２０等大型客机作为中短程支线飞行的首选工具。这在大量点对点支线航线上造成了运力浪费，也成为航空公司成本偏高的一个原因。

　　金壮龙说，ＡＲＪ２１飞机在经济性方面具有明显的竞争优势，油耗更低、连续飞行时间更长，据测算可帮助航空公司降低８％至１０％的票价。

　　ＡＲＪ２１飞机常务副总设计师陈勇说，ＡＲＪ２１飞机的设计很注重舒适性，其座位宽敞程度同波音７３７、空客Ａ３２０的空间是相同的，某些局部指标还略胜一筹。同时，ＡＲＪ２１在不少技术特点和性能指标上，都在有意识地向大飞机靠近，“这是一架支线飞机，但我们在设计之初就希望为乘客、航空公司提供干线大飞机水平的服务”。

　　ＡＲＪ２１公布的价格约为每架２７００万美元，而一架同座级庞巴迪的定价超过３０００万美元。

　　目前，全球范围内的喷气型先进支线飞机制造商，主要为加拿大的庞巴迪和巴西的安博威，其在客机领域的份额仅次于大飞机制造商波音和空客。几乎与中国同时在研发这类支线飞机的，还有俄罗斯、日本等国企业。业界认为，未来全球支线喷气飞机的竞争，将在这五家企业中展开。

　　据中国航空工业集团公司预测，未来２０年，全球航空公司对支线飞机的需求量将达到约６６００架，其中７０％为喷气型支线飞机。

　　中国研发支线飞机至今已用了８年时间。２０００年２月，中国决定研制具备世界先进水平的支线飞机。２００２年４月，ＡＲＪ２１项目正式立项。ＡＲＪ２１飞机部件结构由西安、成都、沈阳和上海这四个国内实力最强的飞机制造基地协同生产，系统安装选择了全球１９家一流供应商参与合作。

　　作为中国国家重大工程的ＡＲＪ２１项目，将同时推进基本型、加长型、货运型和公务型等系列的研制。根据规划，上海飞机制造基地将最终形成年产５０架飞机的能力。

编辑： 朱慧慧

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