大桥雄姿。记者刘波摄
曾经有这么一句俗话：“象山象山开门见山，要出县门不是渡海就是爬山。”说的就是象山的地形给交通发展带来的限制。而这一切，将随着象山港大桥年内通车而彻底改变。
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“来象山工作要哭三次”
象山立县以来，府县的交通都以水道为主。宋代始有官渡，往来于陈山与奉化东宿间，到了清末，宁波、象山间才开始通小轮。
即便在解放后，县城纵横道路大框架的构建、石浦渔港路构建、石沪客轮通航，旧道更迁，新线延伸，水陆并进，初步形成了内外交通网络，但对于其他地区来说，象山的交通仍然是滞后的。
象山县老体协主席张式贞是土生土长的象山人。“记得1951年我第一次从丹城出发去宁波开会，路途中用了两夜一天的时间，特别累；1955年，我到杭州学习6个月，期间正逢7天的春节假期，别的同学都回家过年了，我们4个象山同学却留在杭州，主要原因是那时从杭州到象山来回需要6天时间……”
“过去干部、技术人员调到象山，很多同志很不愿意，当时有‘来象山工作要哭三次’的说法，原因是象山太偏僻了。”
大桥通车在望，让她十分感慨：“丹城到宁波市区的车程时间，从1951年的两夜一天，到现在2个小时，再到大桥建成后的半个小时，这是一个多么大的跨越呀！这半个小时代表着时代的进步，是象山经济的再次腾飞。”
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象山成为宁波乃至上海的“后花园”
象山港大桥年内建成后，象山将进入宁波“半小时交通圈”，放大“大桥、海洋、生态、文化”优势，成为宁波大都市的重要滨海功能区。这让企业家们也必须以全新的眼光审视象山的发展潜力。
早在象山港大桥做规划论证时，象山就提出要把当地建成为宁波的“后花园”、上海的“后乐园”。
滨海旅游资源丰富的象山县，地处世界黄金海岸旅游资源线，与佛罗里达、墨西哥湾、夏威夷三大世界休闲胜地同处一线。同时，它又地处本世纪我国旅游重点开发和布局的东部“黄金海岸”和长江“黄金水道”两条重要轴线的交汇地，拥有极优越的旅游开发地理优势。
业内人士分析，已初具雏形的象山临港工业，也将由此走上快车道。目前，一条绵延100公里，以能源电力、汽车制造、电器设备、针织服装、食品加工等为重点的临港工业带，在西周、爵溪、贤庠、石浦等地逐步形成。随着大桥的建成，布局将更加合理，规模将更加宏大。
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