打响工程建设的攻坚战

　　---访市高等级公路建设指挥部指挥吕忠达

　　昨晚9时，象山港大桥主桥顺利合龙，这为大桥及接线工程年底全线贯通奠定了坚实的基础。作为象山港大桥及接线工程的总指挥，吕忠达曾任杭州湾跨海大桥项目副总指挥、总工程师。与杭州湾跨海大桥相比，在建设方面，象山港大桥有哪些不同？主桥合龙后，整体工程还将在哪些方面重点突破？昨天，记者采访了吕忠达。

　　记者：从建设角度来说，象山港大桥与杭州湾跨海大桥相比有哪些不同？

　　吕忠达：从技术角度来讲，象山港大桥施工难度并不大。但在环境保护、通航要求等方面，象山港大桥要高于杭州湾跨海大桥。

　　象山湾是一条狭长型的港湾，水体自净、交换能力较弱，但它水文条件很好。象山湾也因此成为我国著名的生态经济型港湾和国家级海洋产业基地，生态旅游、休闲度假、海洋渔业颇为发达。象山港大桥建设既要做到沿线景观设计优美，又要确保施工中破坏最小，这是一个不小的挑战。

　　从自然条件来说，象山港大桥水上工地位于台风口，受风、潮等影响较大，基本风速达到46.5m/s，为全国之最。港区内拥有多家大型电厂，为保障电煤船舶的顺利通行，大桥的通航等级设计为5万吨，比杭州湾跨海大桥3.5万吨等级还要高。从这个角度来说，大桥单体规模大，抗风要求高，技术难度也相对较高。

　　记者：主桥合龙后，工程还将有哪些重要的节点？指挥部将如何突破？

　　吕忠达：象山港大桥及接线工程共有三个节点，大桥主桥合龙只是第一个实施完成的节点，另外两个分别位于南北连接线上。

　　北连接线上，长1765米云龙公铁立交桥横跨甬台温高铁。正因为此，我们的施工时间非常有限，并只能在无列车经过的“天窗点”来进行。根据铁路部门安排，我们每次施工的时间约为1个半小时，而一个月中，能有6、7次这样的施工的机会已经很难得了。根据计划，云龙公铁立交将于8月底合龙。

　　南连接线上，长1720米白墩港大桥也是一个大工程。白墩港大桥位于象山湾内的西沪港，地质条件极为复杂。由于前期的勘察不够充分，大桥部分桥墩在建设过程中发生了局部沉降，我们通过桥墩附近增设桩基，共同承托起桥面。按照现行的施工进度，白墩港大桥将于9月底合龙。

　　根据安排，象山港大桥及接线工程将于年内全线贯通，时间比较紧张。我们将以桥面、路面工程为主线展开后续的施工，沿线管理设施建设同步跟上，全面打响工程建设的攻坚战。

　　大桥建设者剪影

　　桥上的作业很辛苦，但也很有成就感。3年来，建设者们看着大桥在自己的辛劳作业下一点一点浮出海面、矗立在象山港湾，自豪感油然而生。

　　桥上的生活很枯燥,但也很温暖。工人彼此间的默契、关心和鼓劲，为这个广纳八方人士的家带来了笑语和感动。

　　高空“穿针引线”

　　工艺上的创新也给北主桥墩现场工程师支学训带来了很大的压力。29岁的湖北小伙支学训，曾参加过重庆江津长江斜拉桥施工，在象山港大桥工地忙碌了3年了。

　　“钢箱梁铺装和斜拉索穿引安装精确度要求都十分高，好比是‘高空穿针引线’。”支学训告诉记者，但这线是20多吨重的钢制斜拉索，针孔是安装在200多米高塔顶的44个钢锚箱，每个也有20多吨重。

　　“以主塔上固定斜拉索的钢锚箱安装为例，上下左右误差不得超过5毫米，否则就要影响钢箱梁安装质量。”为了控制精确度，支学训们采用GPS测量仪不停地测量移动钢锚箱直至定位准确。

　　海上“走钢丝”

　　在北主桥墩53米高的桥面施工现场，工人们行走在木板、钢条架设的施工便道上，东北吉林的王贵生便是这其中一员。走在这样的“羊肠小道”上，即便是不去想脚底的海面，一般人也吓得够呛。可王贵生好似如履平地，健步如飞。

　　“眼看前方，不要老想着脚下，心里就不那么紧张了。”有新来的工人来桥墩施工时，王贵生就会这样引导对方。

　　王贵生的工作是给刚刚焊接好的接缝除锈上漆。在桥墩上，他要钻入钢箱梁里，寻找这样的“盲点”：“箱内外温度相差近20度，里面就像是蒸桑拿，干完活又不能一下钻出来，那会感冒的，得先在箱里找个地方歇一歇。”看着想逃离“桑拿房”的工友，王贵生提醒道。

　　秦羽 徐清炜 /文 胡建华 纪顺利 /图

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