逆境中破局 宁波航运业逆势启航冀“甘霖”

 　　-期待更多政策甘霖

　　部分企业通过自身努力感受到了寒冬中的一丝暖意，但对更多的企业来说，目前的日子极为难熬。

　　“航运业的发展离不开政策扶持。而相比海外航运大国，我国对航运业的扶持力度并不大。”业内人士表示，欧美日等航运大国都对航运企业实施不同于一般企业的优惠税制，而我国对航运企业实施的仍是常规税制。

　　宁波在扶持航运业方面也处于起步阶段。

　　据笔者了解，镇海对航运业的扶持相对较早。早在2006年，镇海区出台政策对区域内航运企业进行运力补助及相关财政扶持，并设立航运企业年营运额突破奖。近年又对扶持政策进行了数次完善。目前奖励额度根据项类不同有40元／吨、60元／吨两级。其他区域，如宁海、奉化等也出台了类似政策。

　　我市现有的扶持政策主要是引导和鼓励航运企业发展‘大、特、新’船舶，符合整个航运业转型升级的方向。“但地区间的差异较大，扶持力度也不及周边省份。”业内人士表示，宁波航运业仍处于起步阶段，政府要积极谋划，出台更多的扶持政策，特别是要引导银行加大对航运企业的资金支持。

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　　明年或是航运最难时刻

　　今年以来，国际集装箱、国际干散货、油运市场表现均不理想，运价整体低迷，市场不景气已成定局。然而，2013年可能会更加艰难，成为航运企业黎明前最黑暗的日子。

　　近期公布的全球宏观经济数据预示，未来一段时期内全球经济仍将继续疲软。经济合作发展组织认为，主要新兴经济体———中国、印度和俄罗斯成长放缓情况在未来几个季度将持续，而欧元区前景仍旧疲弱。“航运业仍未见谷底，在反弹前还将持续低迷。”瑞士联合银行一分析师表示。

　　令2013年航运市场雪上加霜的可能还有美国的第三轮量化宽松政策(QE3)。QE3振兴美国经济的效果存在很大不确定性，且对中国企业出口不利，这些都对航运产生直接影响。

　　马士基航运首席执行官施索仁认为“班轮市场到2014年才能实现供需平衡。”马士基心里十分清楚，2011年度订购的超大型船将在2013年陆续交付，集装箱航运市场届时将出现严重的吨位过剩；中远集团董事长魏家福表示，明年仍是干散货运力交付的高峰期，供求压力巨大，这轮低迷至少要延续到2014年方见曙光；油轮市场则早在今年7月就有投行分析师警告称，2013年市场将因需求疲软而恶化，直到2014年前市场都难以恢复。记者秦羽 通讯员葛剑宁 宋兵